2030年将售350万辆BEV，丰田电动化战略开始倾向纯电

2030年将售350万辆BEV，丰田电动化战略开始倾向纯电集美着火 撰文 / 钱亚光 编辑 / 张 南 设计 / 师玉超 “我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项，而是准备了富有竞争力的全方位产品阵容，以满足消费者的多样化需求。”丰田汽车社长

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撰文 / 钱亚光

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

“我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项，而是准备了富有竞争力的全方位产品阵容，以满足消费者的多样化需求。”丰田汽车社长丰田章男在12月14日的线上新闻发布会上表示。

纯电领域将占电动化投资的一半

发布会公布了丰田与雷克萨斯未来全球电动汽车战略。丰田公司表示，到2030年，将累计投入8万亿日元（约合人民币4480亿元），用于纯电动、混合动力以及燃料电池等电气化车型技术研发和设备投资，其中将有一半，也就是4万亿日元（约合人民币2240亿元）将用于纯电动领域。

此次发布会上，丰田章男特意提及了纯电动车型在全球范围内的需求猛增，为了加快这一领域的销售速度，预计到2030年，丰田将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容，BEV全球年销量计划达到350万辆。这一数据，较今年5月制定的全球200万辆（包含燃料电池车型）增加了150万辆。

雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，雷克萨斯将在全球实现100%销售BEV车型。

令人吃惊的是，这次发布会丰田一次性发布了16款纯电新车。其中丰田品牌12款，雷克萨斯4款，涵盖了轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K-Car、小BUS等品类，基本覆盖了乘用车市场。其中，丰田bZ纯电动专属系列备受外界关注。

bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值，不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零，更让所有人都能享受移动出行的自由，体验独特的驾驶乐趣，追求更长远的目标。

此次亮相的bZ系列共有5款车型，除了即将上市的bZ4X外，还包括了bZ Compact SUV、bZ Small Crossover和bZ Large SUV以及bZ SDN。

除此之外，此次发布会还亮相了7款新车，包括SPORTS EV、Crossover EV、Small SU EV、Compact Cruiser EV、Pickup EV、Micro BOX和Mid BOX。

雷克萨斯此次发布的新车型包括RZ、Electrified Sport、Electrified Sedan、Electrified SUV。其中Electrified Sport是一款传承自LFA的双门两座跑车，从静止加速到 100 公里/时小于2.5秒，续航超过700公里，并可能使用固态电池。

据悉，在目前丰田bZ纯电动专属系列车型已经规划的7款车型中，将有5款在未来导入中国市场。到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。

其实，丰田在新能源领域起步非常早。1992年，丰田成立电动汽车研发部；1996年，丰田向市场推出了RAV4 EV；1997年，丰田推出世界首款量产HEV车型普锐斯。21世纪初，丰田实施小型EV “e-com”实证试验；2012年，丰田推出了超小型EV“COMS”、小型EV “eQ ”；2021年，推出了 “C+pod ”和 “C+walk”，加快了包括 “e-Palette ”在内的EV研发，努力实现在各场景自由移动。

今年推出的bZ纯电动专属系列，集中了自1996年推出RAV4 EV以来培育的BEV技术以及通过HEV培育的最新电池和电动汽车技术，不仅外观设计上还原概念车，诸多科技配置、电池技术、驾控乐趣带来的惊喜，是丰田在纯电领域的大步跨越。

另外，从20世纪90年代开始，丰田也同步研发用氢驱动燃料的燃料电池车；2002年，推出了丰田FCHV；2008年，通过不断开展实证实验，推出TOYOTA FCHV-adv；2014年，推出了第一代Mirai。之后，丰田持续在 HEV/PHEV/BEV/FCEV 的全方位电动化领域，为削减二氧化碳做贡献。

丰田之所以从现在开始将电动化战略的重心放在纯电车型上，一方面是市场纯电车型正在以远超其他新能源汽车的高速度在发展，主推纯电车型在中国、欧洲、北美都是大势所趋，已经从政策驱动转向市场驱动，无论是技术，还是人们的认知都在逐渐成熟；

另一方面是丰田纯电车型的研发已经到了成熟阶段，有了自己的电动平台以及三电核心技术，可以在不同档次、不同类型的细分市场都能推出合适的车型，能够形成体系化优势，支持丰田在电动汽车市场获得有利形势。

正如雷克萨斯CBO佐藤恒治在会后接受采访时所言：“我认为通过汽车这个商品来传达美好的体验是很重要的。内燃机有油的味道、引擎的声音等令人心跳不已的东西，BEV电机独有的反应、顺滑的加减速、静谧性等，让其拥有燃油车没有的附加价值，通过控制驱动力来使汽车的运行变得富于趣味，在这方面电动化技术将发挥非常重要的作用。

现在花了10年时间，我们终于能够打造出一款让丰田社长展露笑容的BEV。从这层意义上来讲，雷克萨斯对于打造出令人兴奋和心动的汽车抱有一定的期待，更是愿意朝着BEV的方向转变 ”

电池领域占了纯电投资的一半

值得注意的是，在2030年转向纯电动的4万亿日元投资里，对电池领域的投资额被划定为2万亿日元，这一数字，较今年9月份宣布的1.5万亿日元提高了0.5万亿日元。

电池在纯电车型的成本中占40%-50%，比发动机在燃油车中的地位高得多，是电动汽车核心技术中的核心技术。作为世界第一大汽车企业，擅长在整车领域进行垂直整合的丰田，在新能源领域也自然不甘受制于人，因此把电池技术的主动权掌握在自己手中，是再正常不过的事情，其实丰田也一直在电池领域下了大力气，只不过现在的力度又加大了。

丰田CTO前田昌彦表示，“将为推动纯电动汽车的普及而降低成本，以合理价格销售”，提出了使电池成本降至一半的方针。

丰田表示，为了推动纯电动汽车的普及，希望能控制成本，以更优惠的价格提供给消费者。对于电池，丰田希望通过研发材料和结构，争取在2030年前，实现较TOYOTA bZ4X每辆车电池成本降低50%的目标。对于整车而言，从TOYOTA bZ4X开始直至2030年，逐渐降低每公里的耗电量，同样努力达成减少30%的目标。

从丰田2030年电池战略来看，主要分为电池的研发和供应两部分。

在电池研发方面，丰田将尝试开发不使用稀有金属钴和镍的廉价原材料，同时开发全新电池制造流程和电池材料流程。丰田还将采用与车辆相匹配的外装一体化的电池结构，以降低成本，并进化电池控制模型。

在供给方面，丰田会根据市场的变化而灵活应对，以小单位为基础，构建灵活的供应网络和生产体系，以应对电动化进程中不断增长的电池需求。

在9月的电池说明会上，丰田计划在2025年之前新建10条生产线，2026-2030年还将以每年10条以上的速度不断增建，到2030年力争超过200GWh。除了自主生产之外，丰田还将与宁德时代、松下、索尼、东芝等公司等企业展开合作，扩大生产。

碳中和要提供多样化选择

在此之前，丰田对纯电动车型的迅速普及表达了谨慎看法。丰田一直坚信二氧化碳是实现碳中和最大的敌人，为此希望能够为低碳出行提供丰富的选择，希望用户能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。

丰田认为，汽车企业实现碳中和必须从全生命周期的角度来思考，从而降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。因此丰田的电动化转型战略自开始，就是从全生命周期的视角出发，围绕生产、制造、回收等核心领域环环相扣，探索出一套独具技术特色和创新思维的减碳路线。

在丰田看来，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：一类是能够减少二氧化碳排放的“碳减排车”；另一类则是能够让二氧化碳排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。为此，丰田一直在努力。

虽然在丰田现在把纯电车型的发展放到了更重要的位置上，但丰田章男在演讲中依然表示：“不同地区，能源情况都不一样，丰田希望能够应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。

选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”

丰田章男还指出：“丰田在努力扩大选择范围，对每一个选项都会认真对待。从350万辆的角度来看，给所有的顾客留下了选择，在知道了国际市场和消费者动向后，就能够快速调整，这才是提高公司竞争力的关键所在，能及时应对市场，也是我们生存之法。 ”

前田昌彦在发布会后接受媒体采访时表示：“ 从消费者的角度来看，BEV既有方便的地方，也有不方便的地方。比如在巴西，生物乙醇正在实用化，生物乙醇比汽油价格便宜，所以在市场上很容易流通。即使在这样的国家导入BEV，消费者可能反而不会购买。 丰田希望能够认真推进BEV，但同时也需要辨别消费者所处的环境，来一点点尝试推进。当然，丰田也会尽快适应相应变化，努力缩短整个过程，做好各项准备。 ”

雷克萨斯CBO佐藤恒治在接受采访时称： “碳中和最终与能源安全密切相关，有必要平衡地考虑各地区的能源情况、消费者的汽车使用方法以及实际的需求，有必要从制作到运输、使用的全生命周期来考虑。汽车的使用环境因地区而异。我们需要综合考虑这些因素来制作、推出最佳的组合。丰田一直都在努力让公司变得更加灵活，所以当情况发生很大变化时，丰田也能够战略性地对应变化。”

正如丰田章男所言：“不管使用的是怎样的动力总成，怎样的BEV，都希望能让消费者觉得是丰田的车，是雷克萨斯的车，进而体验到Fun to Drive，面露微笑，我们希望能够制造出这样的产品。丰田正在积极地致力于碳中和，在没有正确答案的世界里，丰田希望能有多样化的选择来应对挑战，对于每个选项，我们都在全力以赴。”

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