苹果汽车频现离职潮，2022年定成败

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

设计 / 师玉超

来源 / 彭博社 作者：Mark Gurman

苹果公司在自动驾驶汽车方面的工作马上就要进入第八个年头了。2022年可能是该项目最关键的一年，是决定苹果汽车项目成败的一年。

最初iPhone在进入市场之前，在实验室里研究了大约三年。第一台iPad和Apple Watch的开发时间也差不多那么长。

苹果即将推出的混合现实头戴设备大约从2016年就开始研发了。如果一切进展顺利，它将在研发了6年后，即2022年的某个时刻推出。

所有这些新产品在酝酿期间领导层都相对稳定。但苹果汽车的领导层却一直在洗牌。为了实现完全自动驾驶的目标，该项目需要雇用并且留住合适的人。

苹果汽车项目于2014年在前福特工程师史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）的领导下启动，他曾是iPhone和iPod的主管。

后来，该项目由前硬件部门主管丹·里奇奥（Dan Riccio）负责，随后是鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）和前特斯拉高管道格·菲尔德（Doug Field）。曼斯菲尔德于2020年退休，菲尔德2021年9月离开了苹果加入了福特。

菲尔德离开公司后，项目的领导权落到了凯文·林奇（Kevin Lynch）的手中。与之前的四位领导人不同，林奇既没有硬件领导的专业知识，也没有汽车领域的历史经验。

他的经验仅止于软件，林奇曾将Apple Watch从一个没有明确目的的产品转变为数百万用户接收消息和健康监测不可或缺的设备。

软件至少在两个方面是苹果汽车的核心：为汽车提供动力的底层自动驾驶软件，以及与所有苹果产品一样，用户将使用苹果的操作系统来操作汽车。

林奇上任后，为该项目拟定了一个全新的、独特的方向：一辆完全自动驾驶的汽车，取消方向盘和踏板，实现类似轿车的体验。他还推动了一个名为“特别项目组”（Special Projects Group）的开发团队，以加快工作步伐，争取最早在2025年推出该车。

现在，林奇已经明确了他对这个项目的要求，他和苹果公司必须执行这一设想。除了完善技术之外，最大的挑战是如何留住人才，使这款车成为现实。

从头衔上看，菲尔德是2021年苹果汽车团队中职位最高的离职者，但除他之外，还有众多高层领导人离职。2021年初，离职潮从该公司的四位苹果汽车高层领导开始，他们都向菲尔德汇报工作，分别是戴夫·斯科特（Dave Scott）、詹姆·韦多（Jaime Waydo）、戴夫·罗森塔尔（Dave Rosenthal）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

菲尔德转投福特后，负责苹果项目硬件的迈克尔·施韦库奇（Michael Schwekutsch）很快也加入进来。

辞职的不仅仅是高层管理人员。最近，至少有三名从事电池技术、传动系统和自动驾驶传感器的关键工程师离职。一些前苹果公司的员工已经加入了飞行出租车创业公司。

未来一年对苹果来说将是决胜的一年。虽然它有美好的愿景，但它需要雇用和留住合适的人，让这一切顺利进行。

如果它在第五任苹果汽车主管的带领下，一年后还想不出该如何做到这一点，也许它应该重新考虑这个项目的可行性，或者不如干脆把近2000亿美元的现金用来收购一些新的电动车初创公司，来实现它的自动驾驶愿景。

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