2022年或许是电动汽车销售拐点

2022年或许是电动汽车销售拐点四川超市发生踩踏 撰文 / 张 鸥 编辑 / 张霖郁 设计 / 师玉超 来源 / OnlineEV 作者：OnlineEV编辑部 回首过去10年，全球范围内的交通电气化已经大张旗鼓的做好了几乎所有准备：时尚车型逐渐增多

四川超市发生踩踏

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撰文 / 张 鸥

编辑 / 张霖郁

设计 / 师玉超

来源 / OnlineEV 作者：OnlineEV编辑部

回首过去10年，全球范围内的交通电气化已经大张旗鼓的做好了几乎所有准备：时尚车型逐渐增多，充电设施不断扩张，相关专业知识持续普及。

现在，越来越多热情的公众也等候在那里，带着好奇心期待会有怎样的新产品，新设计。随着电动汽车、绿色出行等新闻开始铺天盖地，数据公司Morning Consult的每日调查显示，愿意在未来10年内购买电动汽车的美国成年人的比例在2021年期间保持稳步增长。

路已经铺好了，2022年很可能就是电动汽车市场占有率进入一个拐点。运输和能源高级覆盖分析师克里斯·哈托（Chris Harto）这样认为。

更多选择

哈托表示：“消费者对电动汽车的潜在购买需求其实是有的。只不过在他们的预期里，更多人的预算与传统汽车相同，而现在市场上的电动汽车均价则更高；它们的续航能力也并没有达到大多数消费者的期望。”他说，“因此，直到今年，很多人都还在犹豫，观望。”

根据电力研究中心（EPRI）的内部评估，在过去10年中，市场上的电动汽车种类一直在不断增加，2022年预计会有一次戏剧性的攀升：从目前可知的大约62种迅速发展为至少100种。

皮卡——最大的功臣

业内的分析师认为，这些新产品将完全改变产品版图。根据EPRI的分析，最重要的增长市场将是在运动比赛等活动中广泛使用的多功能汽车和皮卡类，而这些车辆目前只占市场的一小部分。EPRI统计显示，截止到10月上旬，电动汽车在美国销售的所有全新汽车中仅占4%以上。

EPRI的电动汽车分析主管丹·鲍尔马斯特（Dan Bowermaster）说，自从2010年电动汽车在汽车市场隆重登场以来，消费者的选择一直是一个话题，鉴于这些大众化的可购买产品主要被分为两类：漂亮的小型五门掀背车或者更昂贵的豪华轿车。

然而，众所周知，美国人更喜欢皮卡、跨界车和SUV。这些车型将于2022年更广泛地进入市场，对电动汽车的推广来说，无疑是十分重要的基本因素之一。

2022福特F-150“闪电”皮卡▼

电动化转型不可阻挡

哈托则认为，这些车型得以推广，很大程度上也与车企率先生产了这些车有关。

尽管存在一些与全球供应链中断的不确定性——特别是半导体短缺，但许多车企仍计划在未来一年内推出新的电动汽车，包括日产汽车、丰田汽车和福特汽车等知名车企在内。

在众多即将出世的新产品里，福特宣布在2022年春季开始生产的F-150“闪电”皮卡电动版本，或许是最万众期待的一款，因为它原本在燃油时代就是美国最畅销的经典皮卡。福特最近公布的数据显示，已经有近20万个“闪电”的预订单。

汽车记者本杰明·普雷斯顿（Benjamin Preston）将市场向电动汽车的加速发展描述为“不可阻挡的”，这也得益于电动汽车在中国和欧盟的认可度逐步提高。

普雷斯顿说：“车企不需要再为不同的细分市场建造完全不同的车型，它们需要构建的是一个面向全球推广的世界性平台。成本更低，也更亲环境。”

民众的逐步接受

数据公司Morning Consult持续调查了美国公众对能源和气候的看法：截至12月中旬，一半的美国成年人（51%）表示，他们有可能考虑在未来10年内购买一辆电动汽车，高于1月份的39%和3-4月份的43%。其中，年轻人占多数。

然而，混合动力汽车和汽油动力汽车仍然保持着竞争力，分别有61%和67%的人表示，如果在未来10年内购买汽车，他们很可能会继续考虑这些选择。

最新的信息表明，超过1/4的成年人（26%）说他们不会轻易考虑购买汽油动力汽车。

这与彭博社最近的研究结果相吻合——电动汽车的销售增长，预计将取代普通汽车的油耗。尽管美洲的销售一直很低迷。

因此推断，到2050年，石油需求可能会出现每天2100万桶的下降。

当然，电动汽车似乎特别吸引年轻人，Z世代（58%）和千禧一代（60%）对未来购买电动汽车表示出极大的好奇心。Stellantis集团旗下的德国汽车制造商欧宝还推出了专门针对年轻人的Rocks-e电动汽车。

在该数据公司的另外一项投票中，37%的人表示，如果他们在接下来的12个月里要购买一辆全新的汽车，他们可能会考虑购买电动汽车。其中：15%的人选择了“很有可能”；22%的人选择了“相当有可能”。

欧宝的Rocks-e▼

政策推动

对于这些潜在的消费者来说，2022年将带给他们的不仅仅是更多的车型选择，还有更多潜在的财政利好。

早前，拜登政府颁布了基础设施重建法案，提出了针对插电式电动汽车高达7500美元（人民币4.7万元）的信贷，此外，对采用工会劳动力在美国组装的电动汽车，还有额外的4500美元（人民币2.8万元）。

不过，这些条款的采用目前遭遇困难，包括中间派的关键人物参议员乔·曼钦（Joe Manchin）在内，出现了反对票。因此，这一法案已被搁置到至少明年1月份。

世界资源研究所的美国负责人丹·拉索夫（Dan Lashof）说，这些信贷是否会影响电动汽车的销售是一个开放的问题，因为目前看来，需求量似乎已经超过2022年即将上市的供应量。

拉索夫补充说：“有可能需要再过1年，税收减免才会产生巨大的影响。”

政府的努力、新闻媒体的不断报道、车企的业务转型、新车的营销推广再加上环保的大课题——随着越来越多年轻人对电动汽车展开怀抱，美国的电气化进程尽管缓慢，但也只是时间问题。

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