通用的“海陆空”氢燃料大计中国投资咨询网 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 涂彦平 设计 / 师瑜超 来源 / CNBC，作者：Michael Wayland 通用在半个世纪以前就开始研究燃料电池，但几乎没有在商业化方面取得任何进展。但它的目标是在未来几

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 涂彦平

设计 / 师瑜超

来源 / CNBC，作者：Michael Wayland

通用在半个世纪以前就开始研究燃料电池，但几乎没有在商业化方面取得任何进展。但它的目标是在未来几年通过Hydrotec燃料电池系统来改变这种状况，这可能是通用在汽车以外扩展业务的一匹黑马。

通用认为燃料电池在军事、商用车和其他领域的运输（如铁路和海运）方面有巨大的应用潜力。通用汽车正在探索这些领域以及更多的领域，作为该公司新电动车业务Ultium的补充解决方案。

领导通用全球燃料电池业务的查理·弗里斯（Charlie Freese）说：“普通电池有其作用，但要完全实现电气化并处理我们所讨论的不同应用的广度，你还必须有氢燃料电池。它们之间的互补性非常好。”

图：美国陆军于2017年开始测试雪佛兰科罗拉多（Chevrolet Colorado）ZH2燃料电池卡车。它是基于通用的科罗拉多ZR2越野皮卡打造的▼

氢燃料电池汽车以及其他应用设备的操作与电动车很相似，不过其动力来自于氢气和氧气，水蒸气是唯一的排放物。它们加满燃料的速度几乎和传统的汽油和柴油车一样快。

弗里斯说，作为一般的经验法则，普通电池最适合用来替代使用汽油的车辆和设备，而燃料电池则更适合于更远距离和使用柴油的半挂卡车等车辆。

他说：“每个市场都会有一点不同，但世界正在朝着电气化的方向发展，这一点是清楚的。燃料电池技术已经大大降低了成本，而且还在继续。”

通用在6月下旬表示，它计划在2035年推出第三代Hydrotec燃料电池，功率密度更大，成本更低。

图：华博泰克（Wabtec）公司表示，它的FLXdrive是全球首款100%纯电动的重载货运机车▼

燃料电池汽车面临着与纯电动车相同的挑战，包括消费者接受度、加氢基础设施和成本。这也是通用汽车正在寻找汽车以外应用的原因之一，以帮助推动需求。

通用6月17日宣布与利勃海尔-航空航天（Liebherr-Aerospace）达成协议，为飞机开发一个氢燃料电池发电示范系统。在宣布这一消息的两天前，该汽车制造商表示，它与华博泰克（Wabtec）公司签署了一份谅解备忘录，为货运机车设计和提供电池和氢燃料电池系统。

通用汽车还与纳威司达（Navistar）和深处泥潭的电动车初创公司尼古拉（Nikola）签订了有关氢能技术的协议或合作。除了这些项目之外，通用和美国军方之前也有一些涉及氢燃料电池的项目，包括一辆皮卡和一艘水下无人船。

“我们将氢能在陆、海、空进行部署，”弗里斯说，“它的能量储存密度适合长距离任务，补给迅速，噪音小，低热量。这些都是在应用中的关键，都会延续到其他一些行业。”

弗里斯说，通用预计很快会将燃料电池商业化，用于日常生活解决方案，但他拒绝详细说明这些计划。通用与本田成立了一家合资企业，在密歇根州的一家工厂开发和生产燃料电池，由本田推出一款名为Clarity的燃料电池汽车。

通用已经宣布与伊利诺伊州的卡车制造商纳威司达合作，将于近期推出一款产品。这两家公司合作开发燃料电池半挂车。据这两家公司称，J.B. Hunt运输公司预计将在2022年底成为试点该半挂车和氢燃料系统的第一个客户。第一批卡车预计将于2024年上市销售。

图：通用将向纳威司达提供Hydrotec燃料电池块，用于量产燃料电池汽车（FCEV）——国际RHTM系列▼

许多人认为，氢能可以帮助工业脱碳，而电池由于能量密度较低和重量较大而无法做到这一点。但是这项技术预计仍将落后于纯电动技术，因为纯电动车更便宜，对于消费者和企业来说，理解起来也更容易。

BTIG分析师格雷戈里-刘易斯（Gregory Lewis）在最近给投资者的一份说明中说：“鉴于与电池的拉锯战，氢能的运输前景看起来更加不确定。我们预计氢能将被用于一些利基市场。”

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的公司专门生产纯电动车，他称燃料电池是“傻瓜电池”和“令人难以置信的愚蠢”。

但是，官员们说，全球关于脱碳的立法日益增加，这些技术有一个不断增长的市场。《财富商业透视》预测，到2028年，全球燃料电池市场将达到290亿美元。

正如通用汽车的目标，关键是要为企业客户降低成本，因为许多企业客户已经设定了路线和现场加氢。

刘易斯说：“像钢铁、精炼和化工这样的工业应用，可以在现场生产和消耗绿色氢气（避免了运输成本），似乎准备成为绿色氢气的早期使用者。此外，工业用途的氢气已经在一些国家的零排放政策中得到了重视。”

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