1号位快评｜迪斯寻求延长合同被拒绝 大众驳回了一个不合时宜的请求而已

1号位快评｜迪斯寻求延长合同被拒绝 大众驳回了一个不合时宜的请求而已戒不掉的烟 作者 | 李风广 近日，大众集团管理董事会主席、大众集团CEO赫伯特·迪斯，碰了一鼻子灰。 据德国媒体《经理人杂志》透露，在被证实与“排放门”事件无关之后，赫伯特·迪斯以名誉受损的名

作者 | 李风广

近日，大众集团管理董事会主席、大众集团CEO赫伯特·迪斯，碰了一鼻子灰。

据德国媒体《经理人杂志》透露，在被证实与“排放门”事件无关之后，赫伯特·迪斯以名誉受损的名义，向大众集团寻求延长工作合同到2025年作为补偿。但这一请求，遭到了大众集团监事会（公司最高权力单位，拥有任命管理董事会成员的权力）的明确拒绝。

去年11月，因为在“排放门”事件中涉嫌“市场操纵”，大众集团CEO赫伯特·迪斯和监事会主席汉斯·迪特尔·波奇被司法机关指控并面临审判。为保证公司最大利益，大众集团支付了900万欧元庭外和解资金，终止了本次诉讼程序。赫伯特·迪斯认为，自己原本与“排放门”事件无关，为此承受了名誉损失，所以请求延长工作合同到2025年作为补偿。

但从大众集团的角度来看，赫伯特·迪斯此时延长工作合同到2025年并不合时宜，遭到拒绝属于理所当然：

第一，赫伯特·迪斯于2018年上任，合同到期时间为2023年，此时还不属于续约的“窗口期”，有点为时过早。

第二，受新冠疫情和全球车市不景气影响，大众集团面临着巨大的经营压力。今年一季度财报数据显示，大众集团1-3月销售收入只有551亿欧元，同比下滑8.3%；营业利润缩减到9亿欧元，同比下滑81.4%。此时赫伯特·迪斯最应该做的事情是带领大众集团渡过难关，而不是寻求个人利益的补偿。

第三，赫伯特·迪斯主导的一系列电动化转型方案，投入巨大，但离“开花结果”尚远，并不足以说服大众集团监事会。与此同时，赫伯特·迪斯极为看中的ID.3纯电动车，从去年开始就不断发生软件问题，影响了今夏的交付计划，另外近期高尔夫8也因为软件问题陷入生产“延缓”状态，引发了大众集团工会以及经销商的不满情绪。

除此之外，赫伯特·迪斯主张向电动化转型，并制定了高达600亿欧元的投资计划。为此，赫伯特·迪斯要求进行裁员并关闭一部分生产基地以节省资金，但这却不符合大众集团工会的利益。而在大众集团监事会，大众集团的工会代表占据了一半席位。

值得注意的是，赫伯特·迪斯寻求延长工作合同到2025年被拒绝之后，部分海外媒体参照其前任穆伦的经历——即合同还有两年多便提前“下课”，预测这是赫伯特·迪斯“帅位”不保的信号。客观来讲，如果大众集团仍着眼于未来的长远发展，并不会做出如此决定：

第一，“新四化”重塑汽车产业的大背景下，传统汽车制造商向电动化转型是大势所趋。赫伯特·迪斯所进行地一系列雷厉风行的改革，初衷是希望大众集团加快转型，缩减公司经营成本，提高生产效率，“避免成为另一个诺基亚”。这符合大众集团的长远利益。

第二，新事物的发展总是充满困难和挑战。大众集团所面临的软件问题，是转型过程不可避免的不确定性问题之一，并非赫伯特·迪斯的个人问题。实际上，特斯拉的发展过程中也是满布荆棘，至今特斯拉的Autopilot自动驾驶系统仍会引发一些争议性的车祸。

第三，全球车市不景气的2019年，赫伯特·迪斯仍旧带领大众集团取得2526亿欧元的销售收入，同比增长7.1%，营业利润达到193亿欧元，同比增长12.8%，整体可圈可点。当前，新冠疫情所导致的全球不确定性继续增加，正是大众集团团结一致共渡难关的时候，此时解雇赫伯特·迪斯并非理智的选择，可能会增加公司的经营风险。

《孟子·公孙丑下》有云，“天时不如地利，地利不如人和。” 赫伯特·迪斯此时寻求延长工作合同到2025年，既不占天时地利，又不占人和，被拒绝实属情理之中。如果下次再想延长合同，赫伯特·迪斯不妨寻一个花好月圆之夜，让时机来得更好一些。