马斯克发布的特斯拉人形机器人很惊艳但可能只是个笑话

　　在一年前的国产Model 3的交付会上，他兴奋地跳动起来，迅速将现场气氛带向了，而在最近的特斯拉 AI日中，马斯克又复刻了这一行为。

　　而马斯克又出其不意地来给现场氛围加了一把火——明年推出跳舞机器人 Tesla Bot 原型产品时，气氛顺势再上一层楼，人们欢呼不断。

　　高5英尺8英寸（约172cm）、重125磅（约56.7kg），承重能力为45磅，约20kg，能以5公里每小时的速度运行，

　　他想造的是一款和普通人相似的机器人，帮助人们去解决那些危险、重复、无聊的工作，比如帮人们跑腿去便利店买东西、收拾家居用品等等。

　　目前特斯拉汽车的自动辅助驾驶系统，正是通过摄像头+雷达+算法等组成的系统感知周边环境，识别红绿灯、行走的路人、驾驶中的汽车等等。

　　在特斯拉 AI 日活动中，马斯克和相关工作人员还展示了更先进的反馈系统，汽车不仅可以通过摄像头收集街区数据，还会对迎面而来的行驶车辆做出多种预测，进而调整自己的行驶行为，保证两车不会相撞。

　　人形机器人同样需要识别周边物体，才能完成搬运、清理等任务，两者需求相似，使用同一套核心系统似乎是顺其自然的选择。

　　听起来似乎很符合逻辑，但马斯克从明年推出原型机器人的计划来看，这无疑又是一个「激进」的目标。

　　即便是做一些简单的家务活，也意味着 Tesla Bot 具备着极强的识别和处理能力，在具体的识别内容上和汽车也有不小的区别。

　　汽车日常使用的环境是城市街区、高速公路等等，而 Tesla Bot 完成家务劳动时完全是在家中，面对的也是沙发等家居用品，每一个家庭的环境、家居用品也会有差别，不同组合产生的极端情况几乎是无限的。

　　Tesla Bot 还不能如汽车一般，在量产汽车上提供自动辅助驾驶功能，让大量的客户在驾驶过程中，帮助公司收集各种各样的行驶路况数据，以训练汽车感知系统。

　　此前特斯拉就展示了基于 AI 芯片 Dojo，在云端创建的一个虚拟城市交通系统。它能帮助特斯拉的自动辅助驾驶系统 Autopilot 训练，以便应付更多极端情况。

　　显然 Tesla Bot 也需要一个相应的虚拟训练系统，帮助它识别不同的家居环境、家具用品、乃至根据不同情况作出不同反应。不过缺乏像汽车行驶一样的真实环境训练，在训练速度乃至最终识别训练结果上，终究会弱上一些。

　　其次，Tesla Bot 和汽车相比，人机交互系统也有一些区别，汽车配备了中控大屏，而 Tesla Bot 仅脸部屏幕可以显示信息，这意味着它在交互方面更依赖语音。

　　更重要的是，人类的反应动作系统远比汽车驾驶复杂，除了方向和速度，还需要保持平衡性，更别说跳跃等更精细的动作了，这也是双足机器人迟迟未能落地商用的原因之一。

　　人形双足机器人并不算新鲜，在 Tesla Bot 之前，波士顿机器人早就靠跳舞征服了观众，同样是在今年8月，波士顿动力公司还分享了人形机器人 Atlas 的跑酷视频。

　　闪转腾挪间， 两台 Atlas 机器人跨越了一个又一个木箱，在视频最后甚至来了个标准的后空翻。

　　如此精彩的动作也为它赢得了掌声，视频播放量很快突破了600万，点赞量超19万，但即便是如此强大的 Atlas，被广泛认为是全球最先进的机器人公司波士顿动力，也从未公布人形机器人 Atlas 的商用计划。

　　技术限制是首要原因，即便是最新的 Atlas 机器人，完成跑酷动作时仍然需要技术人员提前部署，「教会」它一些基础动作，以便 Atlas 根据情况作出判断，应该执行什么样的操作。

　　要知道早在2016年 Atlas 就配备了现在新能源汽车上常见的激光雷达，也配有相应的识别算法等，但要让机器人理解动作，做出反馈仍然是一件困难的事，这也让它难以应用到更多领域。

　　人形机器人能做到的事物有限，也就无可避免地难以商业化，甚至于波士顿动力公司都几度卖身，Google、日本软银、现代都曾是波士顿动力公司的掌控者。

　　目前波士顿动力公司商用的产品，还是像四足狗型机器人 Spot 这样的产品，一来四足设计具备更好的稳定，二来相对简单的体型也让它能适应工业环境当中。

　　迪士尼倒是为人形机器人找到了一个合适的商业应用领域——将电影中的人物「造」出来，今年4月份，迪士尼展示了旗下幻想工作室的最新进度，他们将漫威中的人物 Groot 造了出来，并试图让这些机器人演员成为游乐园的互动设施。

　　由于市场上并没有现成的方案，迪士尼甚至请来了打造初代 Atlas 机器人的 LaValley，经过近三年研发，终于造出了一位机器人演员 Groot。

　　根据迪士尼展示的视频，机器人 Groot 就像是真的从电影里走出来了一样，虽然步伐并不算快，但很稳定，甚至还和人们打起了招呼。

　　这样看来，尽管特斯拉在传感器、AI 识别乃至芯片领域均有不错的积累，但要在一年内超越波士顿动力 Atlas 机器人，实现如马斯克所言的「能做家务的人形机器人」，恐怕还是极其艰难的。

　　激进宣传几乎已经成为了特斯拉的传统了，从 FSD（全自动驾驶系统）到特斯拉无聊隧道，乃至这次的 Tesla Bot，马斯克在初次谈论它们时都给出了一个相当宏伟的目标。

　　这为特斯拉乃至马斯克带来了极高的关注，甚至形成了一种宗教化崇拜，我们在之前的文章中就提到了：

　　但并非所有宏大目标都能实现，在特斯拉 AI 日最后的采访过程中，马斯克对于自动驾驶的态度就不那么激进了，甚至表示：

　　而无聊隧道实现半小时从洛杉矶到达旧金山的创想也落了空，如今它只不过是一条1.29公里长的汽车运载隧道而已。

　　更重要的是并不总是带来正向的结果，早前就有人认为马斯克间接操控了比特币价格，起初鼓吹比特币引得不少人入局，后又表示比特币生产并不环保而放弃比特币，导致价格下跌。

　　狗狗币的案例则更为直接，有人利用马斯克的建构骗局，通过网络广告引诱人们向指定账户支付狗狗币，宣称支付后就能获得马斯克补贴的双倍狗狗币奖励。

　　实际上这只是钓鱼广告而已，人们并不能收到双倍奖励。这也让不少人对马斯克产生了怀疑，他似乎只是在营销自己、营销公司。

　　Tesla Bot 同样引来了不少怀疑，The Verge 甚至在文章中称其是个笑话，在它看来这只不过是马斯克用来分散人们注意力的方式。

　　前段时间特斯拉就因安全事故，引起了美国汽车安全监管机构的注意，甚至开启了对特斯拉辅助驾驶系统 Autopilot 的安全调查。

　　构建一台真正可用的人形机器人远比想象中难，波士顿动力从初次展示 Atlas 到现在已经持续研发了8年，卡内基·梅隆大学电气和计算机工程教授 Raj Rajkumar 在接受路透社采访时也表示：

　　有一家新公司愿意投入到人形机器人领域当中自然是一件好事，但不可忽视的是这仍然是一件极为艰难的事，基于马斯克和特斯拉在以往诸多项目过度夸大的表现，或许我们应该对 Tesla Bot 机器人持保留态度。