福特通用Q3利润双降，仍有望实现全年目标

福特通用Q3利润双降，仍有望实现全年目标商务邮箱 编译 / 朱 琳 编辑 / 张霖郁 设计 / 师瑜超 来源 / Autonews、New York Times、CNBC 作者 / Michael Martinez、Nick Bunkley、Neal E. Boudette、Michael Wayland 当地时

商务邮箱

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编译 / 朱 琳

编辑 / 张霖郁

设计 / 师瑜超

来源 / Autonews、New York Times、CNBC

作者 / Michael Martinez、Nick Bunkley、Neal E. Boudette、Michael Wayland

当地时间10月27日，福特汽车公司和通用汽车公司分别公布了各自第三季度营收，在芯片短缺的影响下，双方收入较上年同期均有下降，但表现各有不同。

底特律这两家大型汽车制造商表示，全球范围内的计算机芯片短缺对其第三季度的收益造成了影响，但有迹象表明最严重的干扰已经过去。

在这两家公司中，福特汽车公司的表现更好。其收入比上年同期下降了约5%，至357亿美元，而通用汽车的收入下降了25%，至268亿美元。

通用汽车公司的首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在致股东的信中说：“由于持续的半导体压力，该季度遭遇了巨大的挑战。”

通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉▼

福特公司的一份声明强调了一个光明的前景，该公司表示：“半导体供应仍然是一个挑战，但与第二季度相比有明显的改善。”

福特公司的投资者也很乐观。福特公司是在收盘后宣布的消息，该公司的股价上涨了8%。通用汽车公司在开市前发布了报告，其股价在当天结束时下跌了5%。

福特再次上调全年预估

福特汽车公司表示，第三季度净利润下降24%，至18亿美元，主要受微芯片短缺影响，但强劲的需求促使该公司再次上调全年预估，并恢复季度现金分红。

福特公布的该季度调整后息税前利润为30亿美元，低于2020年同期的36亿美元。

不过，福特仍将调整后息税前利润的全年预估值调高至105-115亿美元，高于此前的90-100亿美元区间，比福特在芯片危机初期预估的55-65亿美元几乎翻了一番。

“这确实证明了我们的Ford+计划正在获得更多的关注。”福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）告诉记者，“这些结果显示了我们业务的潜在实力。”

芯片情况改善

福特在第三季度开始时，有6-7万辆尚未完工的汽车等待芯片和相关零部件。劳勒称，该公司在该季度结束时，生产的未完成汽车数量为2.7万辆，年底前这一数字应会降至5000辆以下。

福特表示，半导体供应改善使第二季地区产品发货量增加了67%。

福特预计第四季度销量将较第三季度增长约10%。尽管如此，劳勒表示，芯片短缺的流动性将持续到2022年，“可能会扩大到2023年，但我们预计影响范围和严重程度将有所降低。”

劳勒表示，福特预计2022年的批发量将比2021年增加约10%。

增长计划

在北美，福特公布税前利润为24亿美元，较上年同期下降24%。该公司在该地区的利润率为10.1%，劳勒称，福特有望在2023年前实现全年利润率10%的目标。

在其他地方，福特在欧洲和中国亏损，但在南美及其国际市场集团实现盈利。劳勒表示，该公司在南美地区获得的200万美元利润，是2013年以来该公司在南美地区首次实现季度盈利。

高管们将福特在北美市场的表现归功于最近转型的产品组合，其中包括野马Mach-E、Bronco系列以及最近重新设计的F-150皮卡等新产品。

该公司计划在未来几年增加一些重要的新车辆，包括2021年年底的E-Transit货车和2022年的F-150“闪电”电动皮卡。福特指出，2020年至2025年，公司资本支出将在400亿至450亿美元之间，其中300亿美元将用于电动汽车。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利▼

首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示：“我们正在大步向前。”

然而，法利指出，由于福特正在努力简化用户体验，该公司的BlueCruise离手驾驶辅助系统的推出已经推迟到2022年第一季度。官方此前曾表示，该系统将在2021年某个时候通过无线更新在某些车型上线。

法利说：“我们把它推迟了，因为我们想让它比最初计划的更简单。”

股息恢复

2020年3月，在新冠疫情大流行开始时，福特暂停了股息。该公司表示，将于12月1日向股东派发10美分的股息。劳勒称，这将使公司损失4亿美元，但不会影响其为未来增长计划提供资金的能力。

“我们没有资金紧张，”他表示，“这反映了我们业务的实力。我们可以为所有的增长计划提供资金。”

通用喜忧参半

通用汽车表示，由于微芯片短缺严重影响生产，其第三季度净收入下降40%，至24亿美元，北美地区的利润骤降超过一半。

但通用汽车首席执行官玛丽·博拉在致股东的一封信中表示，该公司目前预计全年经调整后的获利将达到“我们预期值的高端”。

博拉写道：“我们2021年第三季度的业绩清楚地表明了，我们拥有为未来提供资金的潜在业务实力，尤其是从整个自然年来看的话。”

喜忧参半的结果

通用汽车营收同比下降25%至268亿美元，调整后息税前利润下降45%至29亿美元。2021年前9个月，通用汽车调整后的息税前利润总计115亿美元，已经处于此前全年预测的115-135亿美元的低端。

通用汽车的营业利润率较上年同期下降4个百分点，至10.9%。

雪佛兰Bolt EV因火灾事故被大规模招回▼

通用汽车的利润本来可能会更低，但其中包括电池供应商LG电子支付的19亿美元，这笔款项与雪佛兰Bolt EV的大规模召回有关。在疫情早期，汽车需求异常旺盛，这使得与2020年的对比更加令人生畏。

通用汽车在北美市场的营收为21亿美元，较上年同期减少51%，尽管该公司在定价和产品组合方面表现强劲。

根据两班制产能计算，通用汽车北美工厂的利用率在第三季度仅为60%，低于一年前的112%，当时多家工厂加班以弥补疫情开始时的停产。2021年，通用汽车的产能利用率为81%，低于2020年三个季度的85%。

通用金融的获利下降9%至11亿美元，而通用国际地区的获利为2.29亿美元，上年同期仅为1000万美元。中国股本收入增长3.1%，达到2.7亿美元。

博拉表示，可用库存短缺造成的高定价，在很大程度上是该公司有望达到全年预期高端值的原因，同时该公司有能力在其他工厂长时间停工期间保持全尺寸皮卡和SUV的生产。

她在电话会议上告诉记者：“我们造不出足够多的汽车。”

生产上的限制使经销商的新车库存量很低。该季度，通用在美国的新车销量下降了三分之一。

博拉表示，在通用汽车能够补充经销商的库存后，价格将停止飙升，但高管们预计价格不会回到过去的水平。

“我们的库存水平将比2018年面临新冠疫情等挑战之前的库存水平低得多。”博拉说，“显然，它必须高于目前的水平。”

芯片供应改善

博拉表示，芯片供应已有所改善，但至少在2022年上半年，这种短缺可能会继续阻碍该行业的发展。

通用汽车尚未计划在11月1日之后因芯片短缺而让任何北美工厂停产，这将是该公司自2月以来首次没有任何一家工厂停产。

一旦库存改善，通用汽车“绝对”有望收回失去的市场份额。根据汽车新闻研究和数据中心的数据，通用汽车在美国的市场份额从上年同期的16.9%下降到本年度第三季度的13%。

在与记者的电话会议中，博拉说她已经与一些半导体供应商会面，以改善通用的计算机芯片供应。她说：“我们正在专门制定一项战略，以确保我们在中期内，当然还有长期内不会面临这类限制。”

通用需要继续获得巨额利润，因为它正在大力投资开发新的电动汽车，并建立工厂来制造这些汽车。博拉说，位于俄亥俄州的一家新电池厂（与LG的合资企业）将于2022年开始生产。

通用计划到2025年在全球推出30种新的电动车型，包括在北美的20种。

“我对我们现有的产品线和即将推出的新产品有信心，一旦我们有更多的可用性，我们将重新获得这一优势。”博拉说，“这绝对是我们的首要任务。”

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