极氪：快的代价

极氪：快的代价go 撰文 / 刘宝华 编辑 / 张 南 设计 / 皮 皮 从2021年4月15日品牌正式发布，到10月23日首款车型正式开启交付用时192天，极氪把汽车新品牌从发布到交付的周期压缩到了无法再短。

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撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 皮 皮

从2021年4月15日品牌正式发布，到10月23日首款车型正式开启交付用时192天，极氪把汽车新品牌从发布到交付的周期压缩到了无法再短。

当然，平台和车型是现成的。即便如此，在6个半月时间组团队、搭架构、建渠道、树品牌、搞营销，而且是做之前没做过的直营，要运营App、要自己销售、自己交车、自己处理客户抱怨和投诉……

这个做法一点也不稳重，挺新势力的。蔚来就没少干用金钱换时间的事儿，为了追赶周期，不惜去南半球做反季节测试，或者租用昂贵的实验室。

坊间曾猜测，极氪的匆匆上马一是与2020年后吉利蓝色行动宣告失败有关，二是与2021年1、2月造车新势力在股市的高光表现有关，那时候蔚来的市值是吉利的2倍多。

2022年1月9日，吉利控股集团高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良接受采访时提到极氪创立之初的情形：“我们认为它应该是由一个用户、技术加资本市场三方面要素构成的全新品牌，创立一个新的组织，然后独立到资本市场去融资解决未来发展资金需求的问题。”

与传统车企的模式不同，公众都注意到了极氪喊出的“做用户型企业”口号，没有留意到的是极氪“用户—技术—资本市场”的三方逻辑。

蔚小理在美成功上市已经证明了这一模式的可行性，一年前他们在股市上的狂飙突进不仅在板上再钉几颗钉，而且给了传统车企莫大压力。

“没时间解释了，快上车！”或许是当时情形的写照。

快是有代价的。极氪从开启预定后一直波折不断，一部分原因是短时间内组建的团队和业务线难免手忙脚乱，另一部分原因是直营这个完全不熟悉的模式造成的，准备再久也一样。

以最近的元旦新销售政策风波为例，杨学良1月9日接受媒体采访时复盘称，在发布政策时已经覆盖到了绝大多数人，一小部分人可能会有一点意见也预料到了，认为通过沟通能够解决好。

“但现在遇到的情况是，部分用户就认为品牌应该给他们一个有诚意的解决方案。”杨学良说，极氪也充分给出了解决方案：车主如果喜欢旧政策就选去年的政策方案，如果喜欢今年的新政策就可以选今年的政策方案，两个方案二选一，定单交付的顺序与时间不会变，“我们已经拿出了最大的诚意。”

这是做用户型企业遇到的典型案例，预料到了潜在争议，但没有预料到争议如此之大。

“用户沟通的习惯发生改变，原来用户有什么意见可能就不会直接表达，但现在这个时代，大家有什么意见会直接表达，并且希望能够得到厂商的第一时间回复。其实有的问题并不见得很大，但用户更在乎的可能是厂家的态度和你的价值主张，也就是说，未来消费者喜欢一个品牌或者消费一个产品，看重的不仅仅是产品性能、技术领先性，更多是看能给他们提供的体验以及价值主张是不是符合他们的需求。这种变化，我们深切感受到。”杨学良总结。

之前的传统主机厂只需要埋头做好产品，然后批发给经销商，再兼顾一下做好品牌就闭环了。他们哪经历过在App上被用户赤裸裸地挑剔。

看了几十年新闻联播，忽然换台看博微，还是在疫情的时候，一般心脏确实受不了。

“极氪在设计这个政策的时候，我们的初衷还是为了用户好。在未来政策设计当中，我们要考虑到所有人的感受。”

从考虑大部分人的感受，到考虑所有人的感受，这差不多可以概括极氪做用户型企业以来得到的经验教训。

爱恨交融

为了快，有些动作被滞后了。比如极氪001在开启交付2个多月后才举办了第一次正式媒体试驾。

极氪001的驾驶感受符合吉利20多年积淀和领克5年探索带来的期望值，性能配置相对价格来说还有用力过猛之嫌，在试驾后的采访交流中，基本没有针对产品的疑问，几乎所有问题都朝向直营、用户型企业，以及因此而起的各种风波。

能看出极氪团队对直营、用户型企业的又爱又恨。

“极氪的一切都是以用户的需求为出发点，形成和用户的积极互动与共创，让极氪的产品在全生命周期内为用户提供独特的价值体验，不断的去刷新用户对智纯电汽车的期待。所以，我们也做了用户型组织和直营商业模式的尝试，我相信这条路是正确的。”多次解释这是极氪品牌的初衷。

“我认为用户型的组织并不是去完全盲从于用户，真正的出发点是为用户研发技术、打造产品和体验。因此，我觉得这是用户共创型企业或者用户共创型品牌的出发点。”

“我觉得用户型组织和品牌的边界需要不断的去探索，如果一味盲从于用户的任何需求，其实并不利于企业发展。”

“接下来究竟应该怎么发展，跟用户之间的边界应该界定在哪里？我认为这是动态的过程，大家都在不断探索。”

也多次提到与用户关系的度与边界。如果不是该死的直营与用户型企业，连续5年自主冠军的吉利怎会如此磕磕绊绊，像个门外汉。

这不仅是快的代价，也是转型的代价。不光有代价，也有得到：极氪虽然比新势力出发晚，但早于长城、长安、比亚迪这些友商同类型品牌的推出，产品智能化水平正在紧追第一梯队。

还有就是从看新闻联播到看微博没有背过气去，挺过来了，还学会回复了。

以下是1月9日媒体群访释放出的极氪相关数据与信息，感受一下8个多月大的极氪。

2025年之前还有6款产品。规划2025年产销65万辆。

2021年10月23日开始交付，2021年共交付6000辆。平均订单价格33.5万元。

不到8个月时间，全国建立了67个极氪门店。门店分为2种类型，一种是极氪中心，规划了15家，现在开业2家，杭州、上海；另一种是极氪空间，现有49家营业。还有16个交付中心，交付中心更多是依托领克经销商，只做交付。

2022年会启用新的商业模式极氪家，极氪中心、极氪空间都是直营的，接下来会到商城、4S聚集区，找到合作伙伴，利用他们在当地的资源建极氪家。合作方提供硬件，极氪提供销售和服务，销售人员、流程、体系是极氪派驻的，选址、建店、装修这些硬件由合作伙伴做。

到2022年底会有超过250家门店布局。

售后服务依托领克网点，根据极氪的需求改善他们的硬件和软件，目前有300家服务站，覆盖31省、208城市。

成立了浩瀚能源公司，负责充电补能系统，在14城市自建了充电网点。

极氪App目前用户注册56万，最高日活10万，2022年希望通过努力用户达到150万。

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