你休假的时候，汽车人在干什么？

你休假的时候，汽车人在干什么？家教同人all27 撰文 / 温 莎 编辑 / 牛跟尚 设计 / 赵昊然 猝不及防的，2021年的最后一个假期就这样结束了。 是不是还沉浸在还未开始就已经过去的意犹未尽中，比伤感更伤感的是，努力的人一直在路上。一些人

家教同人all27

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撰文 / 温 莎

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

猝不及防的，2021年的最后一个假期就这样结束了。

是不是还沉浸在还未开始就已经过去的意犹未尽中，比伤感更伤感的是，努力的人一直在路上。一些人躺平的时候，另一些人正在身体力行的践行着“时间就是金钱”的处事原则。

车市的七天小长假并不平静。

一波三折后，沃尔沃再次传来上市消息。经历了过去五年两次不满意的估值后，亟需转型的沃尔沃不想再等了。沃尔沃称，此次在纳斯达克斯德哥尔摩交易所进行首次公开募股（IPO），发行新股将筹集总计约250亿瑞典克朗（约合人民币184亿元）。

上市只是一个开始，法拉第未来（FF）的经历证明了这一点。7月美国上市后，FF持续传来好消息，但在小长假中，美国做空机构J Capital Research给了当头一棒，该机构发布了一份关FF公司的沽空报告，28页的报告第一句话是：“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。

已经交出产品的也有“太红”的烦恼。10月7日，理想汽车发布一份“理想ONE交付方案沟通”，表示将和用户沟通，交付“3雷达版本车型”。由于芯片短缺，“无芯可卖又不能不卖的理想汽车”想出了“先上车、后补票”的法子。

对不少人而言，十一因疫情没能走出国门是不小的遗憾，中国游客可以等，但中国汽车企业已经等不了了。

据日经中文网报道，日产汽车计划将西班牙巴塞罗那工厂出售给长城汽车，双方将就事项进行谈判。报道还指出，长城汽车对收购日产的巴塞罗那工厂表现出积极的态度，目前还在讨论是否收购其他工厂。

长城汽车从不掩饰全球化的野心，其董事长魏建军曾放出过“死也要死在国外”的豪言壮语。9月6日开幕的2021慕尼黑国际车展上，长城汽车旗下魏牌与欧拉正式发布欧洲市场战略，宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场。

2020年年初，长城汽车与通用汽车达成收购协议，收购位于印度塔里冈的通用汽车工厂，进军印度市场；2020年9月，长城汽车收购了通用泰国罗勇工厂，瞄准东盟市场；2021年8月，长城汽车与奔驰达成协议，收购巴西伊拉塞马波利斯工厂，加快布局南美市场。如果巴塞罗那工厂真的能够实现，将有助于其加速进入欧洲市场的步伐。

在“买买买，建建建”的行动力下，长城汽车的全球化研发、生产、销售体系日益完善，海外发展迅速，1-8月海外销售86509辆，同比增长156.8%，整体销量占比达11%。

整车企业出海，零部件也迎头赶上。赶在十一放假之前，孚能科技发布公告称，公司拟在土耳其与当地企业设立合资公司，目标为研发、生产和销售动力电池给土耳其、俄罗斯、乌克兰、格鲁吉亚、北塞浦路斯及欧洲、中东、非洲等区域的客户。

其中，孚能科技负责为合资公司的客户进行汽车动力电池研发、生产和供应，并且计划为土耳其及其周边地区提供储能等整体能源解决方案。

在中国企业争相出海之际，海外巨头们早已锁定中国市场。假期之中，德国《莱茵普法尔茨报》报道称，奔驰和宝马这两个德国最强汽车商，眼下正打算将自己在美国的工厂迁往中国。

海外品牌在中国建立早已不是新鲜事，从2009年开始，中国已经成为全球最大汽车市场，地位至今没有动摇。在电动化和智能化的赛道上，中国汽车也走在全球前列。在巨大的市场潜力下，海外品牌已经将中国视为第二故乡。

《莱茵普法尔茨报》在报道奔驰和宝马中国建厂时，题目选择了赤裸裸的“世界上没有国家可以替代中国”。

需要提醒的是，中国汽车市场早已不是当初的吴下阿蒙，大到长城、长安等自主品牌，小到新势力的后起之秀，都不可小觑。

10月5日，威马汽车宣布，公司将启动D1轮融资。本轮融资由电讯盈科有限公司和信德集团有限公司领投，预计融资金额将超过3亿美元。公司随后将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。

电讯盈科和信德集团分别是李嘉诚和何鸿燊家族控制的投资财团。威马汽车创始人沈晖表示，引入境外资本的意义主要在于能够使得企业更加国际化，获得更多的国际资源，帮助企业寻求更多海外合作伙伴。

威马汽车终于迎来了久违的好消息。几乎同一时间公布的还有销量数据。9月，威马汽车销量5005辆，位列排新势力第5位，同比增长115.8%；第三季度销量13378辆，同比劲增137.5%，创单季销量历史新高；威马EX5上市至今的累计销量突破6万辆。

造车新势力在每个月的第一天争相公布销量数据，已经成为常态。但在很长一段时间，威马都不公布销量数据了，显得有些沉寂。与“蔚小理”相比，威马的上市之路格外曲折。

2020年9月，威马汽车申报科创板；2021年1月，威马完成上市辅导，上交所即将受理公司递交的申报材料；4月15日，“威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请”的消息传出；而此次融资消息，被业内人士视为威马放弃科创板、寻求境外上市的前兆。

在高速发展的中国新能源市场，威马汽车还有机会。乘联会数据显示，今年1-8月，新能源乘用车销量同比增长202.1%，远高于乘用车整体市场17.1%的平均增幅，其中纯电细分市场占比高达81.9%。

获得新融资的不仅有电动车公司，还有自动驾驶公司。长假期间酷哇机器人宣布完成 2.5 亿美元（约合16.1亿元人民币）C轮融资，酷哇机器人专注于城市复杂场景下自动驾驶和智能网联技术的研发和应用，涵盖无人环卫、无人城配和智慧出行，已在湖南、四川、安徽、长三角多地形成规模化的自动驾驶城市服务。此前公司曾获得来自盈峰资本、创世伙伴CCV、中民金服、睿鲸资本等多家机构的数亿元人民币投资。

除了投资，自动驾驶公司还是收购的热门。近日高通宣布与自动驾驶公司维宁尔达成了最终收购协议，高通将与投资机构SSW Partners以每股37美元、总计45亿美元（约合290亿元人民币）的全现金交易方式收购维宁尔公司。此前有消息称，麦格纳曾希望以38亿美元（约合245亿元人民币）的价格收购维宁尔。

维宁尔公司创立于2017年，总部位于瑞典斯德哥尔摩，全职雇员8310人，是全球最大的汽车高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶（AD）供应商。

面对人民群众高涨的出行需求，电动化和智能化确实需要加快迭代速度。国庆期间，“排队4小时，充电1小时”的新闻上了央视财经频道，还有人表示“我已经到家了，而朋友还在休息站充电” ，“8个多小时就能到的路，最终花了16个小时”，“我看到有人为抢最后的一根充电桩而起了争执、动起了手······”

新能源基础设施并非一日之功，除了“快点，再快点”，暂时似乎也没有更好的法子了。

理想“赊”雷达，减配卖车成趋势

缺芯阴云持续笼罩汽车市场，管理咨询公司理特（Arthur D. Little）的合伙人克劳斯·施密茨（ Klaus Schmitz） 预测，2022年年底，全球缺芯状况才能够缓解，可能在隧道尽头看到曙光。在黎明到来之前，各家车企使出浑身解数。

10月7日，理想汽车发布一份“理想ONE交付方案沟通”，表示将和用户沟通，交付“3雷达版本车型”。

最新交付方案为：原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达，期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他ADAS功能均可正常使用。

用户可以自主选择提前交付3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型，选择交付3雷达版本的车主可享受终身质保和1万积分（约价值人民币1000元）。销售人员坦言，安装3个雷达反应没有5个雷达顺畅，但是在安全性上不需要担心。

在9月29日开幕的天津国际车展上，销售人员就已经告诉汽车商业评论，2021款理想ONE在5月上市后的提车周期为3~5周，但当天上午刚刚接到消息，在天津车展预订的消费者需要等待8~10周的时间。

仅靠一款车型，理想在8月拿下了新势力销量榜榜首的位置，超过了蔚来和小鹏。9月座次再次发生变化，蔚来和小鹏分别销售了10682辆和10412辆新车，理想汽车甚至被哪吒超过，以7094辆的成绩位列第四。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在销量公布当天表示：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”

在竞争胶着的市场中，不想掉队的理想只有咬牙跟上，“先上车后补票”的销售方式也实属不得已的选择。

选择减配出售的，不只理想一家。

戴姆勒新任首席执行康林松在接受《法兰克福汇报》采访时就表示：“某些车型等待时间比我们想象得还要长，某些情况下甚至超过一年，我们为不想久等的客户提供了调整价格后的精简版本（例如，具有更简单的导航或音响系统）。”戴姆勒表示，如果客户不能接受，可以取消订单。

选择“断臂求生”的还有凯迪拉克，美国市场宣布将暂时停止新款凯雷德中搭载的Super Cruise驾驶员辅助系统。该系统定位为“高速公路自动驾驶系统”，搭载了驾驶员注意力保持、厘米级高精度地图数据和高精度GPS定位三大功能，能够实现长时间脱手。

为了保证安全，该系统搭载了一系列由微芯片处理器组成的控制系统和高精度传感器，对芯片的数量和质量有较高要求。

今年以来，大众、日产、特斯拉等品牌已经先后宣布因“芯片短缺”而减配销售；之后，三菱汽车，宝马和Stellantis集团也不再“硬抗”，表示将在一定程度上调整车辆的配置，一些可选择的设备可能会受到影响，受影响的功能包括电动尾门，自动灯光，中控屏等。

这次真上市，沃尔沃为钱IPO

9月，沃尔沃不声不响的将其著名的“铁标”更改成更简单的扁平化图标，但在上市这件事上，却无法低调了。

10月4日，沃尔沃汽车表示，公司计划在纳斯达克斯德哥尔摩交易所上市，在IPO中筹集250亿瑞典克朗(约合28.6亿美元)。

“IPO将有助于强化我们的品牌，并加速转型战略——实现全面电气化、打造用户直营模式和实现更高的安全水平。同时这也将使公司能够实现持续增长的销量、收入和盈利能力。”沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森表示。

这并非沃尔沃第一次准备上市。2016年，沃尔沃曾对IPO进行过市场评估并得到了瑞典投资方面认可，通过三家瑞典机构投资者发行可转换优先股并获得50亿瑞典克朗，但最终并未成功，

2018年，沃尔沃汽车和吉利推迟了沃尔沃上市的计划，理由是贸易紧张局势和汽车股表现低迷。但业内人士认为，这一决定与沃尔沃估值没有达到吉利集团预期中的300亿美元有关。当时，吉利对沃尔沃的估值为160-300亿美元之间，而投资者的反馈显示，彼时沃尔沃估值为120-180亿美元之间。

2020年，沃尔沃短暂的透露出计划通过与吉利合并的方式在港交所上市，表示如果重组将会成为一家全球集团。但在今年2月，吉利发布公告称，沃尔沃依然保持独立架构，已取消合并计划。5月，沃尔沃放出了正考虑在斯德哥尔摩证券交易所进行IPO的风声。事后来看，当时坚定保持独立性的沃尔沃，为此次独立上市做了铺垫。

英国《经济学人》杂志认为，在斯德哥尔摩上市将强化沃尔沃源自北欧的身份。在全球范围内，首次公开募股是一个吸引多样化投资者群体的机会，有助于沃尔沃扩大其全球影响力，同时保持规模小且足够灵活的组织机构，以应对快速变化的汽车市场。

萨缪尔森强调，沃尔沃与吉利的关系不会发生变化。2010年，吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃，上市后，吉利将继续保持最大股东地位，两家公司将分担成本和技术。

9月，沃尔沃汽车继续保持积极的发展势头，前三季度累计售出132372辆，同比增长17.1%。此外，沃尔沃还有宏伟的“小目标”：到2025年实现8%至10%的营业利润率；计划到2025年实现120万辆的全球销量目标，其中至少有50% 将是纯电动汽车。

但和与其他许多汽车制造商一样，沃尔沃也面临转型的重任。计划中，沃尔沃将在2030年前将其全部汽车产品线转型为全电动产品，但如今沃尔沃纯电车型只有XC40一款，电动化转型任重道远，需要资金支持。

塞缪尔森此前曾直言，沃尔沃想要发展电动化，就需要钱，“沃尔沃谋求IPO的目的是为了确保公司的未来，该公司计划成为一家电动车公司。

美国汽车业研究机构AutoPacific的分析师卢比·格拉夫（Robby DeGraff）在接受 德国《汽车周刊》采访时指出，“即使没有IPO，沃尔沃也要完成10年全线产品电动化的承诺，但现在向外部投资者开放会简化这一过程。” .

目前，吉利集团下面有几何、领克、沃尔沃、极星、路特斯等多个品牌。沃尔沃完成IPO后，吉利控股集权旗下将同时拥有了国内和国外两家上市公司，实现本地化和全球化的双融资平台。

FF遭做空，贾跃亭隔空回怼

“FF可能一辆车也卖不出去。”

10月7日，美国著名的做空机构J Capital Research发布了一份长达28页的报告，剑指上市只有78天的Faraday Future，开篇的第一句话就这样写道。

这样赤裸的论调激怒了FF公司创始人、合伙人、首席产品和用户生态官贾跃亭，他在第二天下午15：08分发朋友圈公开回怼：冷饭热炒，无稽之谈，并表示该机构“已经不是第一次被打脸了”。也许还不够解气，贾跃亭又在17:33分再发微博，再次称做空报告为“冷饭热炒，无稽之谈”。

J Capital Research战绩彪悍，其做空的企业包括优信二手车，比特币数字等知名大厂。此份针对FF的沽空报告，从公司的投产能力、资本运作表现、研发投入状况以及贾跃亭自身在国内受到的处罚等多个角度其发起了质疑，信息来源包括实地调研走访、公司财报数据及公开资料等。

“运营八年，FF一车未交，又推迟到‘明年交付’。此外，FF并没有兑现在美国和中国五个城市建厂的承诺，并多次推迟第六家工厂的建设。”J Capital Research在报告中表示。

今年9月20日，FF发布报告称其在制造方面取得了进展。不过，J Capital Research采访的FF前工程总监并不认为FF已经准备好生产电动汽车。

此外，FF此前承诺在7个月内重启其位于美国加利福尼亚州汉福德的制造工厂。J Capital Research在报告中指出，调查人员在8月至9月曾3次到访该工厂，基本未见动静。FF高管也承认仍有工程问题需要解决。

7月22日，FF通过SPAC正式在纳斯达克上市，股票代码“FFIE”，共计融资超10亿美元。上市首日，FF开盘价16.84美元，截至收盘，公司总市值为45.11亿美元。但之后FF市值一路走低，10月9日，FF的股票价格为7.450美元。

J Capital Research在报告中写道，根据FF的公开文件，需要另外14亿美元现金才能实现2024年的财务目标，这可能会导致在大规模集资和债转股后投资者股权的进一步稀释。

在做空报告之前，FF官方不断传出积极消息。一个月前，“919未来主义日”上，FF宣布了一系列战略合作，其中包括与吉利汽车和帕兰蒂尔建立技术合作伙伴关；以及FF91生产和交付的进展。

同一天，大洋彼岸的“919未来主义者共创节”上，刚刚上任FF中国区CEO陈雪峰表示，目前FF91已经在中国收到了400余张订单，全球300台邀约制限量版FF91 Futurist Alliance Edition已经售罄，“FF91对标的是迈巴赫和奔驰S级，销量目标是做到塔尖细分市场的第一名。”

关于FF身上存在太多争议，关于能否造出车来，其实用不了多久就会给出答案。贾跃亭和J Capital Research的公说公有理婆说婆有理，看似针尖对麦芒，但娱乐作用大于实际意义，网友们吃瓜吃得十分开心，金句频出：“海外的韭菜太难割了”、“双方都是假的，负负得正，FF要成了”、“用PPT打败PPT”、“至少比恒大靠谱” 、“这不叫做空，这叫打假”······

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