投资140亿美元，丰田已加入电池之战

投资140亿美元，丰田已加入电池之战广州芳村地图 编译 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 师瑜超 来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL 日本汽车巨头丰田将在电池生产上投入近140亿美元的新计划，清楚地表明了其发展电动汽车的决心。 这些

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编译 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 师瑜超

来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

日本汽车巨头丰田将在电池生产上投入近140亿美元的新计划，清楚地表明了其发展电动汽车的决心。

这些投资将使丰田的电池年产能达到200GWh（目前仅为6GWh），并将其电池生产网络从目前的两条装配线扩大到70条。

9月7日公布的这一计划，既反映了丰田想销量飙升的电动汽车方面快速进化的愿望，也反映了该公司保守的投资方式，以及对混合动力汽车的持续承诺——它在1997年推出普锐斯时，开创了混合动力汽车这一领域，至今仍是其首选绿色技术。

丰田电池计划

丰田计划到2030年，投资137亿美元用于电池研发、生产和提高产能，该计划的主要内容如下:

• 全球电池年产能为200GWh
• 将电池生产成本降低一半
• 开发新一代锂离子电池
• 开发固态电池
• 镍氢电池的创新
• 电气化汽车销售目标800万辆，其中包括纯电动汽车和燃料电池汽车200万辆

尽管计划在电池产能方面有重大飞跃，但丰田的扩张将以循序渐进的方式进行，以提高灵活性。

与此同时，丰田的竞争对手在越来越多地大举投资电池供应。

正在建设中的特斯拉柏林工厂▼

特斯拉计划在柏林附近建造的电池工厂，初始产能为每年100GWh，可能会增加到250GWh。

电动汽车初创公司Rivian也宣布了在美国建立50GWh电池工厂的计划。

戴姆勒7月表示，到2030年，该公司将在电动汽车领域投资约470亿美元，其中包括全球200GWh的电池产能。

Stellantis的目标是在2020年之前供应260GWh的电池。

灵活控制风险

丰田认为，未来还会有更多需求。该公司预计，其全球电动汽车交付量将从2020年的196万辆增至2030年的800万辆。

目标数字中约有200万辆是零排放汽车，即氢燃料电池和纯电动汽车，不过纯电动汽车应该占大头。

在丰田未来电池供应计划中，我们可以看到不同电池类型的发展前景。

混合动力汽车电池是为大功率放电而设计的，但容量不大。例如，丰田的普锐斯配备了0.74 kWh的锂离子电池，而燃料电池汽车Mirai则配备了1.24 kWh的电池。

丰田Mirai燃料电池汽车▼

相比之下，丰田高管曾表示，即将推出的纯电动汽车将使用50-100 kWh的电池。这将需要更多的工厂生产能力。

面对不确定的电动汽车市场，丰田的计划也颇具灵活性。

例如，如果丰田在2030年生产600万辆混合动力车，使用普锐斯规格的电池每年需要4.4GWh的电池供应。丰田仍将有超过190GWh的工厂产能用于电动汽车和燃料电池。

即使每辆都使用100 kWh的大电池，公司电池产能也能为近200万辆电动汽车提供足够的电池。

按照丰田一贯的保守作风，该公司计划在数年内逐步建立10条装配线的新产能。丰田首席生产官冈田政道（Masamichi Okada）在概述战略时说，这使丰田有更大的灵活性来适应不断变化的需求。

“根据我们在金融危机期间的经验教训，我们将通过生产小型电池单元来做到这一点。”冈田说，“当时，我们意识到，在成长阶段进行激进的、大规模的投资，在形势变化时可能是一个弱点。我们希望确保即使在扩张时也能控制风险。”

开发新电池

到2030年，丰田在电池研发和生产方面的总投资将达到137亿美元，其中约91亿美元将用于电池生产和提高产能，包括在丰田内部及与合作供应商建立生产线。

其余支出将用于资助电池研发。丰田承诺将大幅提高电池性能和降低成本。

该公司将推出下一代锂离子电池和高容量镍氢电池，还计划在2025年左右推出固态电池。

丰田生产的高容量镍氢电池▼

对于镍氢电池的进一步研究，将带来一种新的双极结构，旨在使能量密度加倍。这项技术在今年重新设计的丰田Aqua紧凑型混合动力车中首次亮相。

该公司首席技术官前田昌彦（Masahiko Maeda）表示，新设计的性能提升，可延长镍氢电池在插电式混合动力汽车和纯电动汽车上的使用寿命。

这一突破，可能有助于丰田在镍氢技术的长期投资中获得更多收益。自第一代普锐斯以来，丰田就一直在使用镍氢技术。

前田表示，安全性、耐用性和可负担性是丰田电池的关键指标。丰田即将推出的纯电动跨界车bZ4X，其电池在使用十年后仍能保持90%的电池性能。

“我们需要一点一点渐进地改进。”前田说。

与此同时，丰田预计在未来五年将电池成本降低一半。

bZ4X EV的电池将于2022年上市，通过使用更便宜的材料和结构，并减少汽车的能耗，电池成本将降低30%。丰田的目标是，到2030年，电池成本与bZ4X的电池组相比，再降低50%。

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