蔚来与特斯拉的量子纠缠告一段落

蔚来与特斯拉的量子纠缠告一段落深圳市第二人民医院 撰文 / 刘宝华 编辑 / 黄大路 设计 / 赵昊然 “一位上海用户用了477次一键加电服务。他不需要充电桩，设置一个订阅模式，闲时服务。他设定一个时间段比如半夜12点到早晨6点之间，只要电

深圳市第二人民医院

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撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

“一位上海用户用了477次一键加电服务。他不需要充电桩，设置一个订阅模式，闲时服务。他设定一个时间段比如半夜12点到早晨6点之间，只要电量低于20%就会触发服务，自动授权我们的专员到他家去取送车，天亮前还过来。就像有田螺姑娘一样，第二天他开着车上班去了。”

2021年上半年新能源汽车销量超过120万辆，同比增长2倍，占比接近新车总销量的10%，比这些数据更让我对新能源车有信心的，是上面这个故事。它不是关于如何生产、销量多少辆车，而是关于全新玩法和广阔的想象空间。

这是7月9日，NIO Power Day发布会上，蔚来总裁秦力洪分享的众多车主故事中的一个。6月28日NIO Power成立三周年，这场发布会是蔚来对NIO Power三年的总结回顾、对未来规划的宣布。

“充电没有保障”46.8%，“电池价格高”30.9%，“维修保养不方便”10.7%，“其他”6.3%，“担心安全性”5.4%——这是2014年，李斌在创立蔚来之前在易车网做的一项调研“用户对电动车没有兴趣的原因”。结果显示，近一半人最大的顾虑是充电问题，解决充电痛点成为蔚来创始团队关注度最高的核心工作之一。这就是NIO Power成立的原因。

6年后，新能源车年销量从3万辆增长到114万辆，增长近40倍；充电桩从3000多根增长到超过40万根，增长超过100倍。电动车和充电桩都在急速普及，但从蔚来在上海的街头随机调查中能看出，消费者担心充电方便性的情况没有太多变化。从根本上改变一项基础设施、同时改变公众认知不是一蹴而就的事，需要更多企业、更多时间去积累。

蔚来的能源体系包括车、桩、站、人、云五大要素。

其中充电桩端，蔚来一共推出过4种充电桩，第一代7千瓦家充桩、第二代7千瓦家充桩、20千瓦直流桩、180千瓦超充桩。用户家充桩安装数量超过7.5万根。

秦力洪特意强调了一个群体：“超过12万台的保有量里面有3205台车，这几年超过99%的电都是来自于自己家里的家充桩。虽然比例不大，但是我们可以说，对他们来说加电已经比加油更方便了。”

20千瓦直流桩主要用于目的地充电桩，已经布局382个站、2000多根桩，集中在黄山、莫干山、太平湖这些旅游目的地和318国道沿线。180千瓦超充桩至今部署了204个超充站、超过1600根超充桩。

换电站端，一共部署了301座换电站，目前每天换电超过1万次，累计换电超过300万次，为用户累计补充电能超过1亿度。

蔚来用户发明了一个词叫“电区房”，指的是离蔚来换电站3公里以内的住宅，目前有29%的蔚来用户住在“电区房”，蔚来电源管理副总裁沈斐在发布会上立下flag——到2025年，90%蔚来用户的住房变成电区房。

秦力洪对NIO Power到2025年的其他业务目标也给出了具体数字：全球换电站超过4000座，其中今年年底超过700座，2022到2025每年新增600座，海外布局1000座。

“人”指的是蔚来的道路服务团队，3年以来为用户提供超过60万次带去送的一键加电服务，蔚来的移动服务车上门维保、移动、紧急救援也是他们在运营。

“云”端包括Power Prime、Athena、Power Go、Shield四个版块，利用云系统蔚来将实现加电系统OTA、分析设施能力、预测用户行为、智能规划充电路径等功能，方便合理调度补能体系，保证用户补能顺畅。

蔚来还在NIO Power Day上宣布，已向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，也就是说除了车主家里的家充桩以外，蔚来的移动充电车、目的地充电桩、快充桩都可开放给其他品牌车主使用。

蔚来很清楚，对占汽车年销量不足10%、汽车保有量不足2%的电动车来说，品牌间竞争的迫切性远远低于尽快把市场做大。

时隔半年，

两次与特斯拉不期而遇

蔚来举办NIO Power Day的日子很巧，又在特斯拉推出Model Y标准续航版2天后。

之所以说“又”，是因为有过前车之鉴。

今年1月1日，国产特斯拉Model Y上市，长续航版和Performance 高性能版售价分别为33.99万元以及36.99万元，比此前官网48.8万～53.5万元的预售价低了10多万元。如此幅度的价格落差让Model Y的订单在10小时内突破10万辆，特斯拉官网甚至一度瘫痪。

1月3日，蔚来召开官方二手车发布会，宣布通过自营方式运营官方二手车，实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环。

相隔2天两个重大事件，把两个同在风口浪尖的车企联系在了一起——国产特斯拉Model Y 价格公布后，网上大量流传蔚来ES6大规模退订的消息，甚至有消息说“ES6退订把蔚来官网都搞爆了”。

一边是订单爆网，一边是“退订爆网”，至少从当时的舆论热度来看，特斯拉碾压蔚来。

1月3日的官方二手车发布会上，李斌和秦力洪都对退订说法给予了回应，秦力洪称“我不知道说蔚来退订的消息来源是什么，我可以负责任地告诉大家，（订单）很稳定，并且我们的订单还在增加。另外，有人说蔚来的官网因为退订爆掉了，但蔚来的官网和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”

李斌也坚称特斯拉Model Y未对蔚来带来影响，订单量没有什么大的变化，特斯拉持续降价与企业的定价策略有关，有的车企是按成本来定价，而蔚来则是以车辆全生命周期为标尺。特斯拉想做的是电动车领域的大众、福特，而蔚来对标豪华品牌。

蔚来为此还发布了一款海报，表示既是对手也是队友，即便是试驾的ES 6，最终选择了Model Y，蔚来还是送3次一键加电。

事实上，“退订潮”不像网上号称得那样夸张，但确实有一批EC6车主在汽车社区转让订单，蔚来或多或少受到国产特斯拉Model Y上市的冲击。

半年之后，蔚来NIO Power Day又比特斯拉Model Y标准续航版上市晚2天，又一次狭路相逢。

由于采用磷酸铁锂电池和单电机， Model Y标准续航版补贴后价格为27.6万元，比此前价格最低的长续航版又便宜了7万多元，“狂降7万”“价格屠夫”等标签再次刷屏。

但这一次，不再有Model Y标准续航版对蔚来产生影响的消息，NIO Power Day上甚至没有记者提问与Model Y标准续航版相关的问题，没有人再把相隔2天的两件事联系在一起，把两家企业联系在一起。

相隔半年，为何有如此大的差异？

我们认为，如同上半年新能源车销量增长2倍一样，新能源车消费者也在迅速成熟，什么样的品牌对应什么样的消费群体已经有了清晰的区隔。

7月13日，一张来自中汽中心终端零售数据的上半年豪华品牌销量和平均成交价显示，蔚来单车成交价43.04万元，在销量过万的品牌中仅次于保时捷（81.02万元）、路虎（65.26万元）、奔驰（43.96万元）列第4位。特斯拉的单车成交价为31.05万元。相差12.35万元表明二者的消费群体不同。

其次，蔚来经过3年市场历练、12万车主积累、与众不同的商业模式和服务已经得到行业和社会认可，品牌口碑已经树立，不再轻易受影响。

这个局面对特斯拉和蔚来都是最好的结果。从专利开放、技术开源这些行为来看，特斯拉是最希望与电动车企业一起迅速做大规模的，马斯克也多次表示目标是干掉传统燃油车。有蔚来这样的同行者对加速做大电动车市场有益无害，马斯克还在蔚来销量突破10万辆时发微博恭喜。

两家电动智能汽车头部企业重要的一个共同点就是重视能源基础建设，他们从一开始就都清楚地知道，阻碍电动车发展的最大瓶颈是能源补给，也做出了同样的选择，为自己车主建立专门的补能网络。

在这个问题上不只是他们两家，所有电动车企业都是命运共同体。

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