丰田美国销量首超通用，却并不开心

丰田美国销量首超通用，却并不开心谢娜图片 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 涂彦平 设计 / 师瑜超 来源 / Wall Street Journal，作者：Nora Naughton，Mike Colias，Sean McLain 可能丰田自己都没有想到，2011年日本大地震后，它为车辆建立芯片储

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 涂彦平

设计 / 师瑜超

来源 / Wall Street Journal，作者：Nora Naughton，Mike Colias，Sean McLain

可能丰田自己都没有想到，2011年日本大地震后，它为车辆建立芯片储备的决定，让它在2021年美国的销量首次超过了通用，成为美国市场的销量冠军。但它没有为战胜了底特律巨头而感到多么兴奋。

根据两家公司的数据，4月至6月期间，丰田在美国共售出688813辆汽车，以577辆的微弱优势战胜了通用。根据购车网站Edmunds.com的数据，这是日本汽车制造商首次在美国占据头把交椅，而且是在美国贸易逆差不断扩大的情况下。

“丰田认为由于生产限制和其他因素，这只是一个个例。”发言人山田志乃（Shino Yamada）说。她称这是一个“本季度的偶然事件”。

没什么可兴奋的

受家庭储蓄过剩和新冠疫情抑制了需求的影响，美国第二季度的购车者数量接近历史最高水平。

通用报告称，与2020年同期相比，2021年第二季度的汽车销量增长了近40%。与第一季度相比，这家底特律制造商的销量也有所增长，但幅度较小，为10%。

Stellantis第二季度的销售额比去年同期增长了32%。与第一季度相比，第二季度增长3%。

大众2021年上半年实现了近半个世纪以来的最好业绩，同时也面临着供应日益紧张。

大众汽车北美子公司首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）表示，该公司目前有约3.2万辆库存，同时争取每月销售约3万辆汽车。

在这段疫情之后的繁荣时期，汽车经销商的问题不是缺买家，而是缺货。工厂一直遭受着零部件短缺的困扰，特别是半导体。

这正是丰田的优势所在。基于2011年日本地震后的经验，丰田降低了对准时制生产的依赖，该公司表示它已经建立了四个月的芯片和其他关键部件的库存。

据研究公司LMC Automotive称，当其他汽车制造商因短缺而关闭工厂时，丰田几乎没有受到影响。根据LMC的数据，2021年，丰田的工厂已经以超过90%的产能运行，而大多数竞争对手的产能仅为50%至60%。

丰田汽车的经销商仍在处理库存严重短缺的问题，但RAV4 SUV（丰田在美国最畅销的车型）的供应情况比竞争对手好一些。

斯蒂芬·韦德（Stephen Wade ）在犹他州拥有几家经销商，也销售丰田和雪佛兰。“我通用的店真的受到了伤害。”他说，“它空空如也，就像要倒闭了一样。RAV4的储备量也不高，但它们在不断补充供应。”

虽然，美国汽车销售在第二季度继续保持高速增长，但在6月份出现了一些放缓的迹象，因为经销商的库存已经越来越少。由于计算机芯片短缺导致库存不足，自2020年冬季以来汽车生产受阻，经销商库存普遍处于极低水平。

汽车制造商的业绩主要反映了分析师的预期，即新车销售的增长速度开始从最近几个月出现下降的趋势。

“我们真的没有足够的车辆。”在康涅狄格州和马萨诸塞州销售多个品牌的Shaker汽车集团的老板乔·谢克（Joe Shaker）说。他的福特专卖店的库存约为正常库存的14%。

车价飙升

根据J.D. Power的估计，2021年上半年美国的新车销量预计将达到约830万辆，比2020年同期增长32%，比2019年上半年增长近1%。

根据研究公司Wards Intelligence的数据，第二季度末的销售速度明显放缓，年化销售速度（平均月销量X12）降至1540万辆。4月份的年化销售速度接近1900万辆。

分析师们将销售减速归因于经销商库存的萎缩。根据Wards Intelligence的数据，经销商在6月份将新增150万辆车库存，比2020年同期下降了42%，比5月初下降了23%。车辆缺货正在推动价格达到历史最高水平。

根据J.D. Power公司的估计，6月份新车的平均售价首次突破4万美元，购车者通常需要溢价购买。

J.D. Power公司的汽车分析师泰森·乔米尼（Tyson Jominy）说，“自从2020年6月以来，我们一直处于全面的供应危机之中。与此同时，一些经济状况较好的消费者对我们的需求非常、非常强劲。”

丰田胜不骄

与大多数汽车制造商相比，丰田更早地将赌注押在了美国汽车市场的复苏上。因此，该公司削减生产和零部件订单的幅度小于竞争对手，为当前的需求激增做准备。

全球性的芯片短缺正影响着人们买车买电脑。有迹象表明，人们买不到中意的车型时，就会把目光转向丰田。

“虽然我们卡车和SUV的库存很低，但还是看到了一些竞争对手的客户走进了丰田的4S店。”丰田公司驻美国的发言人维克多·瓦诺夫（Victor Vanov）说。

丰田公司表示，美国市场对卡车和SUV的青睐已经很多年了。而如今市场又紧张起来，以至于轿车再次迎来了销售热潮。经销商说，目前的买车人群中包括了那些买不起大型车的人。

Lee Auto Malls董事长亚当·李（Adam Lee）说：“不是每个人都能花6万美元买一辆卡车。”该公司在缅因州拥有19家经销商，包括一家丰田和GMC经销商。

丰田在美国销售的车型主要是在肯塔基州、印第安纳州、得克萨斯州等北美工厂生产的。但有些车型，包括大多数高端雷克萨斯车型，都是从日本进口的。丰田对美国的出口主要来自日本，2021年前五个月出口量增长16%，达到234229辆。

丰田北美销售主管鲍勃·卡特（Bob Carter）说，尽管存在一系列的供应链问题，但消费者的强劲需求帮助该公司在2021年头五个月取得了有史以来的最佳业绩。

他说：“我们有很多问题，但我们没什么可抱怨的。”丰田通常在6月份会有大约33万辆丰田和雷克萨斯车型到达经销商处。卡特说，该公司预计经销商在7月底将有约7万辆库存。

丰田第二季度的销量比2020年同期增长73%，但6月份出现了放缓的迹象，比5月减少了约3.5万辆。竞争对手本田报告称，第二季度销量增长近66%，而其6月份的销售率也比5月份有所下降。

现代第二季度业绩也是历史最佳，在4月至6月期间售出240005辆汽车。这比2020年同期增长了69%。6月份的步伐有所放缓，该公司销售了72465辆汽车，与5月份的9万多辆汽车相比大幅下降。

丰田在生产中能否保持领先可能决定它在下半年是否仍是第一。它表示工厂现在运作正常，并拒绝对未来的半导体供应发表评论。

卖车不如换车

史蒂芬·韦德（Stephen Wade）（右）在犹他州圣乔治的丰田汽车经销店外与一位顾客交谈▼

其他公司表示，短缺的情况不会很快得到改善。

福特的几家工厂将在7月份减产或者停产。马自达表示，该公司的日本防府工厂将不得不在7月份停产10天，可能会影响马自达3和CX3的供应。

斯巴鲁全年都在努力维持生产，截至5月底，该公司只有9天的库存，而正常年份的库存为45天。

斯巴鲁表示，与2020年相比，该公司2021年的汽车销量增加了20%。然而，这家日本汽车制造商6月份的汽车销量比2020年同期减少了20%，它将涨势停滞归咎于芯片短缺。

7月6日，世界上最大的丰田汽车经销商Longo Toyota的网站显示它有一辆RAV4的库存。缅因州连锁经销商说，丰田没有让他获得足够的车辆供应。他说，他的丰田经销店只有17辆车，大约是正常数量的10%。

大多数消费者的储蓄充裕，利率仍处于历史低位，二手车价值飙升，让消费者在购买新车时以旧换新获得了更高的价值。

分析师和汽车行业高管说，这种不同寻常的市场动态：经销商库存稀少、购物者热情高涨、定价高昂，预计将至少持续到2021年底。尽管如此，许多汽车制造商和经销商集团在最近几个月公布了历史最高利润，这是受到价格上涨和成本下降的影响。

通用负责美国销售业务的副总裁库尔特·麦克尼尔（Kurt McNeil）说，通用经销商的大型车辆库存水平还不到一周，而通常情况下，他们的库存足够维持三个月。

他说，通用汽车预计半导体短缺的情况会有所缓解，但他认为在2021年底前经销商的情况不会有太大改善，并预计库存将在2022年前受到限制。通用7月1日表示，第二季度末有211974辆可用车辆，而第一季度末为334628辆。

麦克尼尔说，“需求如此之大，以至于车辆一到经销商那里就会卖掉，在可预见的未来，我们的销量会急剧下降。”

根据研究公司LMC Automotive的数据，皮卡和SUV是通用和竞争对手福特和Stellantis公司的重要利润来源，它们受到芯片短缺的影响特别大。因此，通用和福特2021年前五个月的市场份额下降，而丰田、本田和现代汽车则有所增长。

分析师说，二手车价格上涨也有助于推动新车销售。根据拍卖公司Manheim Inc.的数据，6月中旬的二手车平均价格比2020年同期增长了36%。

炙手可热的二手车市场和工厂出货量的匮乏，使汽车经销商们不得不为他们的二手车市场寻找货源。

谢克说，新车销售价格不再是他谈判的重点。相反，他正告诉销售人员，要找到那些有二手车愿意换的客户。

“现在，对我们来说，卖给换车的人要重要得多，因为我们需要更多的车辆来销售。”谢克说，“当你没车可卖的时候，一个客户至少可以让你短期内饿不死。”

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