既不烧油也不烧电的宾利

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 师瑜超

来源 / Autonews，作者：Hannah Elliott

宾利公司发表声明称，在科罗拉多州马尼托斯普林斯附近举办的第99届派克峰国际爬坡赛（Pike's Peak International Hill Climb）中，宾利公司使用98RON可再生赛车生物燃料的欧陆GT3派克峰（Pike Peak）取得了第四名的成绩。

这种燃料是一种低碳、高辛烷值的燃料，比普通汽油减少了85%的温室气体排放。

宾利大陆GT3在派克峰国际登山赛的第99场比赛中完成了它的派克峰登顶▼

尽管在最后冲刺阶段回火导致碳纤维进气歧管破裂，车辆在快到终点时失去了动力，但这辆欧陆GT3还是在比赛中获得了“可替代燃料车辆”中的冠军，击败了备受赞誉的特斯拉Model S Plaid和一辆混合动力讴歌NSX。

此次参赛的还有54辆超调的赛车，包括保时捷、卡马罗斯（Camaros）、宝马，甚至是专为这场比赛打造的“开轮式”车型，宾利取得这一成绩已经很不错了。一位住在洛杉矶的英国职业赛车手罗宾·舒特（Robin Shute）凭借他的2018 Wolf GB08 TSC-LT赢得了比赛的冠军。

Beyond100 第一步

欧陆GT3派克峰是宾利的第一辆可再生动力赛车，搭载V-8发动机可产生约735千瓦的功率。宾利计划到2030年实现碳中和，这是该品牌102年历史上的最大转型，而GT3派克峰就是宾利开启这一计划的第一步。

这款车的可再生燃料已经启动了一项研发计划，旨在为宾利客户提供可再生燃料以及电气化。这一双管齐下的战略将最大限度地加快宾利2030年完全碳中和的进程。

起跑线在海拔约2830米的地方，峰顶海拔约4300米，这里的空气密度比海平面低1/3。这种环境意味着欧陆GT3派克峰在空气动力学和发动机方面都有改进▼

欧陆GT3是宾利Beyond100的第一个重要步骤，Beyond100是宾利的可持续发展计划，其目标是到2023年使其整个车型系列提供混合动力车型，到2030年使其整个系列提供电动车。第一辆纯电动宾利车将于2025年推出。

长期以来，宾利一直在制造最庄严的英国情怀。手工雕刻的木质内饰、巨大的镀金格栅、与之相匹配的高额价签，宾利的车主也覆盖了从社会名流到英国女王。

但宾利也是世界上最成功的赛车制造商之一。20世纪20年代，一群被称为“宾利男孩”的英国富二代冒险家，他们开发了宾利Blower并在欧洲各地进行比赛。他们的冒险经历，以及在勒芒24小时耐力赛等活动中获得的多次历史性冠军，使宾利成为了当今世界最富盛名、最受欢迎的汽车制造商之一。

要打破记录，一辆汽车必须以125公里/时的平均速度完成1524米落差的攀爬，走过156个弯道▼

自1916年以来，派克峰国际爬坡赛便因明星车手米歇尔·穆顿（Michelle Mouton）和阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）以及其危险性而闻名。赛道长19公里，有156个弯道，高度差超过1524米，车辆要像蛇一样蜿蜒爬上海拔高度4302米的山峰。

车手们经过多年的训练来征服它，每年都会有人在转弯时没控制好，冲向赛道两旁的峭壁。有些甚至丢了性命，包括四届冠军卡林·邓恩（Carlin Dunne），他在2019年在终点线前几米处驾驶着杜卡迪Streetfighter V-4 Prototype撞得车毁人亡。他的死亡标志着爬山比赛中摩托车组的结束。

最不像宾利的宾利

这款4.0升V8发动机使用98RON可再生赛车燃料，这是一种专门为赛车运动设计的高级生物燃料。宾利称其为燃料的“技术垫脚石”，可减少高达85%的温室气体▼

“我们想做一些出人意料的事情。”宾利的典藏主管迈克·萨耶尔（Mike Sayer）在比赛前一晚的晚宴上说，“当你来到这里的山区，看到赛车都在爬坡时，你最不希望看到的就是宾利。”

这辆欧陆GT3已经被改装得几乎看不出是一辆宾利。由三届派克峰冠军宾利车手里斯·米伦（Rhys Millen）驾驶。它的后窗被冷却风口所取代，宾利车内标志性的皮革、镀铬和木质装饰在这辆车上毫无体现。

最引人注目的是一个巨大的尾翼，这是宾利工厂有史以来在汽车上安装的最大的尾翼，它加入了一个后部空气动力学套件，与前部的两翼分流器和汽车两侧的独立俯冲平面相平衡。

这些都是为了快速输送空气，使车辆在高速时保持下压力。为了达到车队想要的速度，米伦必须在整个赛道上保持平均近130公里/时的速度，最高速度超过225公里/时。

燃料的无缝衔接

新西兰的里斯·米伦（右）在派克峰上保持着个人记录。2018年他驾驶一辆添越W12, 创造了量产SUV的记录；2019年他驾驶一辆欧陆GT，创造了量产车的记录▼

2020年，宾利在全球范围内销售了11206辆汽车，比2019年增长了2%。这是该品牌历史上最高的销售业绩。

萨耶尔说，宾利高层现在正利用派克峰将该品牌推向一个新的纪元，这一次，是彻底的可持续发展汽车。

这款赛车采用的生物燃料是实现该公司目标的关键。宾利汽车运动总监保罗·威廉姆斯（Paul Williams）拒绝透露制造这种燃料的确切成本，但他说，这种燃料的价格大约是汽油的五倍，但跟从氢气和合成甲醇中提取的电子燃料相比，它就便宜多了。

“对于个人车主来说，它可能仍然不够便宜，但对于那些驾驶宾利汽车的人来说，我们有机会使它发挥作用。”威廉姆斯说，并指出，保时捷正在测试的那些电子燃料的成本是汽油的一百多倍。

该车的涂装结合了罗杰·克拉克赛车运动（Roger Clark motorsport）的黑金主题与派克峰（Pike 's Peak）山形图案，这一图案也分别出现在2018年和2019年创纪录的添越和欧陆GT上▼

“有史以来，80%以上的宾利车仍在路上行驶。因此，我们的想法是，车主可以将这种燃料直接放入他们自己的汽车中，并像以前一样无缝地使用它们。”

第一辆，但不是最后一辆

还有一个问题是所谓的生命周期评估（LCA），这是一种从“摇篮到坟墓”（cradle-to-grave）的分析技术，评估产品在其生命周期的所有阶段对环境的影响，从原材料开采到加工、制造、分销和使用。

欧盟正在积极评估与汽车LCA相关的法规，最快在2023年就会有新的报告，并可能实施更严格的标准。

威廉姆斯说，与电力或氢气等燃料相比，生物燃料可能是人类和地球的最佳选择。它不需要生产锂离子电池的钴，这种元素通常在刚果开采，然而开采模式非常危险和不道德，且雇佣童工。“从长远来看，在车辆的生命周期内，我们相信生物燃料的负面影响要小得多。”

空气动力学方面的改进这辆车的整体下压力增加了30%，前后桥明显减少了弯度，以集中在汽车的低速转弯性能▼

抛开比赛，派克峰的天气成为一大难题。比赛当天早上，冰层覆盖了最高路段的数公里道路。组织者将终点线重新安排在山下3895米处，靠近一个名为“魔鬼乐园”的路段。这切断了常规路线的最后三分之一，使宾利没有创造出任何记录。

宾利公司似乎仍然认为这次比赛是成功的。公司高管说，欧陆GT3派克峰是宾利的第一辆可再生动力赛车。但它不会是最后一辆。

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