这个时代，还需要一辆小鹏P5吗？

这个时代，还需要一辆小鹏P5吗？日本午夜看x费免 撰文 / 温 莎 编辑 / 张霖郁 设计 / 杜 凯 一代人有一代人的使命。 百年前，福特和奔驰完成了汽车发明者的任务；之后，大众和丰田主动肩负起了燃油车推广者的责任；如今，以小鹏汽车为代表

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撰文 / 温 莎

编辑 / 张霖郁

设计 / 杜 凯

一代人有一代人的使命。

百年前，福特和奔驰完成了汽车发明者的任务；之后，大众和丰田主动肩负起了燃油车推广者的责任；如今，以小鹏汽车为代表的新势力希望能够成为智能电动汽车的普及者。

“小鹏汽车在成立时有一个非常朴素的想法，我们一定要把智能汽车大众化、普及化。”小鹏汽车CEO何小鹏认为，智能汽车不应该是少数人的玩具，而应该普及到多数人，让多数人深度使用和体验智能汽车。

这是小鹏汽车造车的初衷，也符合何小鹏的人设。在40岁之前，何小鹏就提前实现了财务自由，但“那不是他想要的生活”。“实际上，有更多的财富对我没有意义，而是应该把所有资源投入做一些长远对社会有巨大价值的创造中去。”

于是，小鹏汽车扛起了智能电动汽车普及者的大旗，这确实是件有意义的事情。

在抢跑多年之后，消费者对新能源汽车的认可度逐步提升。今年第一季度，中国新能源市场表现强劲，外界惊呼市场春天来了，但体现在数字上，新能源汽车在乘用车销量上的占比才刚刚超过10%，这还是史无前例的第一次。电动化的未来，任重而道远。

小鹏汽车普及智能电动汽车的路径很简单，概括起来四个字：降维打击。

去年，小鹏P7鹏翼版将百万级别的跑车门槛降低到了40万元；3月，小鹏汽车推出了磷酸铁锂版小鹏P7和G3，两款车虽然续航里程缩短了22%，但售价均也降低2万元；4月14日，小鹏P5在广州亮相，新车最终的定价还未公布，但综合各种风声，小鹏P5的售价会在20万元左右，目标直指特斯拉Model 3。

也不全是为了责任和义务。尽管小鹏汽车在资本市场上风头正劲，但截至今年3月，小鹏汽车的累积销量也才刚过5万辆。在完成了从0到1的蜕变后，如何实现从1至N的飞跃，也是小鹏汽车需要思考的问题。

2020财年年报的电话会议上，何小鹏曾直言，小鹏汽车的第三款车型将有助于小鹏汽车的销量实现质的飞跃。

小鹏P5被寄予众望。

小鹏P5的逆时代和顺潮流

颠覆，是新汽车时代提及最多的词汇。

传统汽车时期，各大品牌都会在不同阶段推出旗舰产品，在上面展示最豪华的配置和最先进的技术，每一款旗舰车型上出现的设计、技术、配置也会不同程度下放到各级别的产品之中；周期大概遵循三年一改款、五年一换代的原则。

在朝着更智能方向发展的过程中，汽车产品更新迭代的速度越来越快，科技属性和互联网思维开始在汽车领域蔓延。最先进的技术也不一定搭载在定位更高一级的产品序列上，而是会出现在最新的产品上。

作为一款定位在A+级的产品，小鹏P5被迅速贴上了“全球第一款量产激光雷达智能车”的标签，肩负起了引领小鹏汽车自动驾驶功能进入下一个阶段的重任。

在智能车的赛道上，宣传过激光雷达上车的厂家不在少数，但小鹏汽车实力演绎了“天下武功，唯快不破”的黄金定律。

这需要魄力，也需要格局。作为智能化的顶级硬件配置之一，车规级激光雷达的价格高昂，特斯拉曾明确以“没必要”为理由拒绝过，但小鹏P5一下子搭载了两颗由大疆Livox定制的激光雷达，分别安装在前脸的左右两侧，据说成本加起来超过万元。

将最贵的硬件搭载在一款最新推出的A+级车上，这是逆时代，也是顺潮流。

小鹏P5所搭载的车规级激光雷在技术上可利用激光雷达的激光三位扫描生成点云，从而创建3D地图，丰富了使用场景。

两颗车规级激光雷达外，小鹏P5的这套 XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统，还拥有13 个高清摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器 ，共计 32 个传感器；以及 1 组高精度定位单元（GNSS+IMU），和高精度地图。

一身装备下来，小鹏P5 的自动驾驶方案可以根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务；拥有红绿灯识别、直行、右转及无保护的左转的能力；具有城市路况超车的能力；定制化跟车能力；环岛通行能力；可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节。

一言以蔽之，小鹏P7的NGP功能可以在高速公路上使用，而小鹏P5的NGP功能已经进化到了城市中。

亮相之初，小鹏汽车就表示要做中国最好的智能驾驶，但在一步一步朝着更高阶智能驾驶前进的过程中，小鹏汽车的定位也在发生改变。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙说，小鹏汽车在智能驾驶领域的目标不是国内一流，而是全球第一，无论是现有的团队还有现在的技术储备和硬件的能力，小鹏汽车具备这样的能力，而团队将会为此全力以赴。

当你心怀星辰大海的时候，就不会被蝇头小利绊住脚步。

情怀和梦想之外，小鹏汽车也要赚钱。在软件定义汽车的时代，汽车厂商的利润获取渠道也在发生变化，

小鹏汽车在软件定义汽车这条路上已经找到盈利模式，即基于自动驾驶等软件服务来增加营收。

在小鹏上度过贤者时刻

很多人都有这样的体验，在忙碌了一天开车回到楼下后，会在车里坐十几分钟甚至一小时再上楼。有人说，车门是一道分水岭，没打开门之前可以做自己，打开门就要被赋予更多的社会属性。.

在城市的钢筋水泥中，在内卷的世界里，忙忙碌碌的人们在寻找着属于自己的“一席之地”。为此，小鹏汽车提出了23小时智能第三空间的概念。

23小时是指在运动、沐浴的一个小时之外，只要你需要，小鹏汽车可以提供移动的智能空间，满足随时休息的需求。

智能第三空间则是指在居住空间（第一空间）、工作空间（第二空间）外，再打造出一个高度智能化的第三空间。此时，汽车不仅是从A点到B点的工具，更是智能伙伴，是休闲场所，是对美好生活的追求。

小鹏汽车销售副总裁、首席人才官廖清红表示，所谓的第三空间，我们希望它既是个人娱乐、休息的移动空间，也是家庭的私密、温馨的移动空间。在时代的压力下，在快节奏的生活中，能够安抚人们的心灵，为情感赋能。

从前车马慢，但小鹏汽车似乎想要告诉车主，如果愿意，现在也可以住在车上，有小鹏的地方就有家。

这个家要足够宽敞明亮。车身尺寸上，小鹏P5长度为4808mm，轴距为 2768mm，车内空间达到主流B级车水平。同时，小鹏P5采用星轨环抱式座舱设计， 1.493m²通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积高达0.63 m²。

此外，在工程师们的努力下，小鹏P5的储物空间有26个，后行李厢容积达到450L，后排空间远超同级车型。

更加值得一提的是，小鹏汽车还配有前排座椅全平放倒的设计，突破了对于车辆空间的原有定义，小鹏P5由此衍生出了睡眠模式和影院模式。

这一场景的实现，也依靠小鹏P5全系标配最新Xmart OS 3.0系统。作为同级别唯一搭载“全场景车载系统”的车型，小鹏P5的所有界面功能都可以一语直达，支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别，更好地满足不同乘员对人机交互的需求。

小鹏P5的项目总监，首席产品经理杨健表示，小鹏P5的目标是在20万级的中国市场中创造一个新品类，做到智能同级第一，实用性同级第一。

依托宽敞可变的车内空间，结合智能车机软硬件系统以及丰富的科技娱乐配置，在高阶自动驾驶辅助系统进一步释放驾乘者的时间和精力的前提下，小鹏P5打造出了一个连接更多场景的智能生态体系。

回顾人类的历史，最伟大的科技和工业产品都是对人性的尊重和把握了时代的方向。用普世的话说，用户的视角加上科技创新的完美结合从而实现我们生活方式的美好升级。

小鹏P5属于这一范畴。

一次采访中，何小鹏被问到智能汽车的未来在哪里。他的回答十分神秘，“对不起，这个我想过很多，但不能跟大家说，因为说假的我不愿意，说真的我也不愿意。”

我们无法走进何小鹏的内心世界，但答案，都在小鹏汽车的产品中了。