美国千亿美元电动车激励计划，其实是压制特斯拉？

美国千亿美元电动车激励计划，其实是压制特斯拉？《潮湿》by春日负暄 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 钱亚光 设计 / 杜 凯 来源 / Bloomberg，作者：Liam Denning 这些激励措施与其说是为了继续为特斯拉创造财富，不如说是为了促成更强的竞争局面对其进行压制。 特

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 杜 凯

来源 / Bloomberg，作者：Liam Denning

这些激励措施与其说是为了继续为特斯拉创造财富，不如说是为了促成更强的竞争局面对其进行压制。

特斯拉公司股价因美国总统乔·拜登（Joe Biden）2.3万亿美元的绿色新政提案“美国就业计划”（American Jobs Plan）中的电动车激励措施而跳涨近4%，这是意料之中的。但这看起来与拜登实际要实现的目标并不一致。

拜登3月31日下午在匹兹堡（Pittsburgh）发表重要的政策演讲之前，公布了他的这一提案，其中包括1740亿美元的电动汽车激励计划。虽然这比参议院多数党领导人查克·舒默（Chuck Schumer）倡导的4500亿美元的“美国清洁汽车”（Clean Cars for America）提案要少得多，但二者之间仍有一些共同之处，而且在电动汽车方面，联邦政府的决心比以往任何时候都要大。

拜登的目标是增加车主购买车辆的折扣和返现。他计划采取激励措施，到2030年将公共汽车充电桩的数量从2019年底的7.2万个增加到50万个。在直接采购方面，他呼吁对大约65万辆联邦车辆（federal vehicle fleet）以及包括校车在内的数万辆公交车进行电动化。

对比之前的措施，比如2009年30亿美元的“现金换废车”退税计划或现有的电动车税收抵免，拜登的提案规模更大，数量级更多。因此，大家都把特斯拉视为拜登提案的主要受益者是合乎情理的，毕竟这家美国顶级电动车制造商一直依赖着政府的补贴。

交通目前是美国温室气体排放的最大来源，如果拜登认真应对气候变化，那么车辆的电气化是必不可少的。就目前而言，尽管美国是特斯拉的故乡，但在电动汽车的普及率方面，美国仍然落后。

彭博社NEF预计，2030年美国将交付约400万辆电动汽车，约占其汽车销量的四分之一。相比于目前的2%，的确实现了大幅增长，但远远落后于欧洲约三分之一和中国约二分之一的2030年预计市场份额。更重要的是，从排放的角度来看，届时美国道路上也只有约8%的乘用车为电动汽车。

拜登的提议可以看作是在拉动需求，让电动车市场更快地达到完全自立，不再需要政策的激励来维持销量。例如，充电桩永远存在一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，如果没有足够的充电桩，就没有人买车，但如果没有足够多的车辆，就没有人建造充电桩。

彭博社NEF估计，50万个公共充电桩将足够支持850万辆汽车的车队，这只是目前2030年车队预测值的一半。然而，拜登提案中如此多的“合格水平”，将给其他制造商吃一颗定心丸，让他们没那么犹豫。事实上，提案中将联邦资金定位为引入其他资金的方式。

从整体计划来看，这笔支出也显得微乎其微。彭博社NEF估计，一个拥有50万个充电桩的网络大约需要60亿美元的投资。这1740亿美元中的大部分可能直接用于鼓励消费者购买电动汽车。不过，结合直接采购电动化联邦车辆，所起到的效果仍然是拉动需求，刺激美国汽车行业加快电气化进程。

拜登在实现其气候议程时，应该利用现有的清洁技术投资泡沫，为充电网络提供资金，并说服美国人购买越来越多的电动车型，这就可以利用现有的势头。这样一来，也能进一步激发人们的热情。因此，特斯拉3月31日上午的市值又增加了230亿美元。

然而，如果拜登是在利用这种热情，那么他大规模普及电动车的目标最终并不能实现这种收益。但是特斯拉可以，毕竟它的预期市盈率已经超过200倍，仅在过去一年就筹集了120亿美元的新股融资。在某种程度上，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）比美国总统更容易获得想要的所有资金;讨好特斯拉的投资者远比讨好参议员乔·曼钦（Joe Manchin）简单。

这是特斯拉在颠覆传统汽车企业方面的最大优势，后者的市盈率平淡无奇，投资者持续要求公布实际利润。顺便说一句，通用汽车和福特汽车的股价3月31日上午双双下跌。

在此基础上，拜登的1740亿美元可以被视为有助于缩小这一差距。其中一些会流向特斯拉吗?当然会，而且是实打实的。不过，它将为传统汽车制造商提供更大的利益，这些老牌车企正努力说服投资者，让他们相信全心投入电动汽车是有意义的。

能源转型尽管很复杂，但它只不过是一场改变固定资产基础的大规模实践。这意味着，它在很大程度上归结为尽可能廉价地获取资本。如果拜登想要实现他在气候问题上的雄心壮志，那么为多数参与者考虑，才是他的指导精神。