造车三十年却“命悬一线？” 魏建军发起生死思辨

造车三十年却“命悬一线？” 魏建军发起生死思辨电动剃须刀排行榜 作者 | 雷润雨 长城汽车未来会怎样？ 正所谓“三十而立”，无论对一个人还是一家企业来说，30岁都是一个应当好好庆祝的日子，长城汽车也不例外。 7月13日，长城汽车董事长魏建军用一场关乎生

作者 | 雷润雨

长城汽车未来会怎样？

正所谓“三十而立”，无论对一个人还是一家企业来说，30岁都是一个应当好好庆祝的日子，长城汽车也不例外。

7月13日，长城汽车董事长魏建军用一场关乎生死的思辨来庆生。在这场思辨中，没有鲜花赞誉，没有大宴宾客，甚至连一场发布会都没有，用“反思”代替“庆生”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”。

思辨的形式就是一支时长仅有3分钟的微电影，在这个微电影中，魏建军用自我独白的方式阐述了自己未来该走向何方的思考。

1.时光荏苒，造车三十年

罗马不是一天建成的。

长城汽车的前身主要做一些汽车改装业务，到1990年魏建军接手时，由于经营不善，已经负债200万元，员工只剩下60多人。此时的魏建军，是一个仅有高中毕业但自称“世界上顶尖的车几乎都开过”的狂热车迷。

从1996年长城第一台皮卡车型上市，到1998年长城皮卡首次位居全国皮卡车型销量第一，他仅用了三年的时间。而在此后长达22年的时间里，长城汽车皮卡车型更是一直蝉联销冠，该记录至今未被打破。

三十年风雨，让长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。

然而，长城汽车却发出能否挺得过明年的反思，这是魏建军作为长城汽车掌舵人，对于企业过去、现在和未来一切成败得失的高度总结，是长城汽车的经营哲思。

真正的强者，善于从顺境中找到阴影，从逆境中找到光亮。

此时此刻的长城汽车，既处三十周年的顺境，也临“命悬一线”的逆境。

2.为什么喊话“命悬一线”

之所以称为“命悬一线”，也并不完全是空穴来风。

了解长城汽车的朋友应该知道，作为一家重磅中国品牌车企，长城汽车在中国车市有着较为出色的表现。尤其是在SUV方面，自从哈弗H6打开市场以来，这款车型就为长城汽车奠定了其在SUV市场的地位。

只是，随着车市消费升级，加上整体竞争的激烈，如今的哈弗H6虽然依然位居SUV销量第一的位置，但销量已经呈现“跌跌不休”的趋势。

今年1-6月，哈弗H6累计销量为117537辆，而2019年同期累计销量为170257辆，同比下滑达31%，也与紧随其后的长安CS75、吉利博越等车的差距越来越小，暴露出产品力不足的问题。

而被寄予厚望的哈弗F系列车型，尽管在一定程度上弥补了H系列销量下降的问题，也已成为中国品牌中唯一连续3年完成品牌向上的产品谱系，但F系列销量并不能完全补足H系列。

所谓窥一斑而见全豹，哈弗H6在一定程度上是长城所面临销量困境的缩影。

可以说，长城汽车已意识到问题所在，长城炮、哈弗大狗和欧拉白猫的推出，都是为了改变这种局面。值得一提的是，长城炮6月销量创下15003辆的业绩新高，取得国内高端皮卡销量第一。

除此之外，长城汽车面对产业变革，聚焦科技创新，加速前沿科技和创新产品导入。对此，魏建军表示：“实际上，对于未来，我们并不是毫无准备，7月20日，我们将有下一步行动。”

也就是说，长城汽车在7月20日将再放“大招”。

3.高端化遇瓶颈，新能源需破局

品牌若要持续发展，少不了打造品牌高端化和布局新能源。

早在2019年，魏建军就表示自主车企想要突围有两大路径，一个是高端化，另一个则是海外市场。

谈到长城汽车在高端化方面的布局，就要提到WEY品牌。

WEY是第一个以创始人姓氏的中国汽车品牌，2016年年底，中国第一个自主豪华SUV品牌“WEY”在广州发布，此后开启了自主高端品牌潮流化。2017年WEY上市第一年的时候，两款产品VV7、VV5曾在不到一年的时间销量达8.64万辆，2018年一季度销量达4.29万辆。

作为自主品牌高端化的代表之一，WEY品牌不仅承担了长城汽车品牌向上，承接哈弗客户置换的重任。

从这个层面上看，对长城汽车而言，WEY品牌的推出仍是成功的，突破了长城的品牌天花板，也分担了哈弗的销量压力。

只是中国品牌走高端化这条路着实太过艰难，如何在强敌环伺中杀出重围，长城汽车还要在核心技术和产品力上深入打磨。

在国内开花的同时，长城也一直致力于开拓海外市场，并确立了“聚焦全球化”的战略目标。目前，长城汽车已建立起完善的全球化研、产、销体系，并在多个海外市场位居中国品牌销量冠军。

事实上，国际化一直是中国品牌的夙愿。

在过去很长的一段时间内，国产车一直是廉价、低质量的“代名词”，要转变大众这一固有印象，就必须从长计议。为此，长城汽车率先发起“拒绝价格战，品牌优先”的发展理念，并成功在30多个海外市场站稳脚跟。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”对于全球化战略，魏建军非常坚定地认为，有价值的品牌一定是国际化的。而且，国际化和高端化也是中国本土车企面对车市寒冬时，必须选择的道路。

在新能源方面，欧拉目前在中国车市的表现比较惨淡。长城汽车6月销量快报显示，6月份欧拉品牌销量仅仅为2635辆。相比2019年6月份，销量下滑幅度达到了29.96%。2020年1-6月份，欧拉品牌销量仅仅为9436辆，相比2019年同期，销量下滑了65.07%，数据表现并不尽如人意。

在新能源布局方面，长城携手宝马创立光束汽车也是一步重要的战略。

根据双方签署的协议内容，光束汽车将主要生产包括MINI在内的电动车产品，并销往全球市场。

从长城汽车的战略角度来看，魏建军的布局重点无疑是在电动化、高端化、国际化方面。

而在电动汽车的高端化和国际化布局上，光束汽车将会扮演重要角色。

正如魏建军所言，“没有退路，才见出路”。

站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，魏建军领导的长城汽车正致力于从“命悬一线”中突出重围，秉持着“向死而生创未来”的坚定决心，用三十年的历史积淀，去迎接此刻的历史巨变，迎接下一个三十年！

可以说，此刻正是长城汽车品牌向上的高光时刻。但魏建军对于未来三十年该走向何方开始了深刻的反思。发展到今天，作为长城"掌门人"的魏建军之所以发出"长城汽车能否挺得过明年"的感叹，我们认为更多的是一种居安思危意识，我们也希望其它国产品牌面对不确定的未来有充分的危机意识。

未来，长城汽车将发展成什么样子呢？ 7月20号，不妨一起来看看。