硬派越野车之争 山猫和霸道怎么选

硬派越野车之争 山猫和霸道怎么选公牛队队员,艾尔之光add,alison brie, 随着大家消费能力的提升，汽车也逐渐从单纯的交通工具转变为享受生活的帮手，有人喜欢速度有人则喜欢越野，今天我们就拿两台有着强悍的越野能力和不错的口碑车型来做个对比。 帕

随着大家消费能力的提升，汽车也逐渐从单纯的交通工具转变为享受生活的帮手，有人喜欢速度有人则喜欢越野，今天我们就拿两台有着强悍的越野能力和不错的口碑车型来做个对比。

帕杰罗外号山猫，也算是越野老玩家了。之前该车完成了改款升级。新车在前格栅处进行了细微调整，采用密度更高的银色横条设计，同时发动机盖的金色“PAJERO”也极具辨识度。新车的侧面线条保持平缓为主，没有太多浮夸的设计，但如果你细细评味，依旧能感受到它强大的野性气场。

内饰方面，新款帕杰罗与老款车型并无太大差别，整体上以实用为主。新车换装了尺寸更大的中控大屏，并且指支持智能互联等功能，也使得实用性有了更大提升。或许有人会吐槽它的设计和用料不够诚意，但是葫芦侠认为这正是三菱对自身产品调性的坚持与自信。毕竟对于一台硬派SUV来说，内饰可能并不是重点。

而喜欢帕杰罗的人一定是被它的超选四驱圈粉，所谓超选四驱其实是三菱的一项独门绝技，这项技术诞生于上世纪九十年代，虽然面世至今仅仅发展到第二代，但它的整体实力比市面上多数“花架子”四驱系统强了不知多少倍。

其实严格意义上来讲，超选四驱是独立于分时四驱、全时四驱、适时四驱以外的四驱形式：首选它具备全时特性，但又可以在无四驱要求的情况下切换为两轮，以提升经济性;再者，它可以确保在100km/h小时的情况下快速启动中央差速器;最后，其低速四驱状态下可最大限度匹配各驱动轮间的扭矩，同时将ASTC主动稳定性及牵引力控制系统发挥到极致。

动力方面，新款帕杰罗也没有什么突破之举，新车延续之前的动力组合，搭了一款3.0L自然吸气发动机，最大马力174Ps，最大扭矩255Nm，并匹配5AT变速箱。

相比之下，新款普拉多的变化则更加明显。首先在外观上，全新普拉多比老款车型上吓哭小孩的“泪眼”设计好看不止一百倍，同时在整车精致感和时尚感的营造上也有了质的提升。

内饰方面，新款普拉多的做工以及设计感要比帕杰罗更好，中控台由大量软性材质包裹，方正平直的中控区域给人极强的硬派之感，恰到好处的银色饰条也使整车的豪华感有了质的提升。在此，葫芦侠要给普拉多的内饰变化一个大大的赞。　　

除了外观与内饰，新款普拉多最大的变化在于取消了2700车型，同时将之前的全时四驱改为分时四驱。减掉2.7L车型好理解，毕竟动力太低，严重影响了普拉多的硬汉形象，但是改用分时四驱又是几个意思?

其实之前的普拉多都采用托森式中央差速器的全时四驱系统，托森差速器是高端全时四驱车上常见的一款全自动纯机械差速器。其优点是反应迅速，且有电子稳定程序，智能度高;但缺点就是生产造价高，使用能耗高。

而分时四驱系统则没有中央差速器，机械结构简单而又耐用，并且驾驶时有2驱和4驱可选，使用能耗低。由于分时四驱没有中差速锁，切换成四驱模式后直接就硬连接锁死了，因此对驾驶员的专业性有一定要求。目前丰田FJ、Jeep牧马人、吉姆尼、途达等车型都装备了分时四驱系统。动力方面，新款普拉多采用3.5L V6发动机，最大功率280Ps，峰值扭矩365Nm，匹配6速手自一体变速器。综合来看，山猫适合新手，但是霸道则更为全面，但消费者只用它代步，两驱就能胜任，如果需要高强度的越野，四驱模式也能解决问题，加上霸道有着更符合当下的外观和内饰，所以两者还是很好的选择的。

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