李彦宏打赌5年内北京不再需要限购和限行

李彦宏打赌5年内北京不再需要限购和限行光辉魔石碎片 撰文 / 涂彦平 编辑 / 牛跟尚 设计 / 杜 凯 “已经有大约10万人尝试过百度Robotaxi，我相信这个数字会迅速增加到百万人甚至更多。”9月15日，“万物智能——百度世界2020”大会上，百度

光辉魔石碎片

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撰文 / 涂彦平

编辑 / 牛跟尚

设计 / 杜 凯

“已经有大约10万人尝试过百度Robotaxi，我相信这个数字会迅速增加到百万人甚至更多。”9月15日，“万物智能——百度世界2020”大会上，百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏披露了这样一组惊人的数字。

普通民众对于百度自动驾驶的印象估计还停留在三年前，当时李彦宏乘坐自动驾驶汽车上北京五环，结果吃了交警罚单。

事后李彦宏作出了这样的回应：“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”

短短三年之后，百度无人车不但已经实现量产，而且百度Robotaxi已经做到了没有安全员的全无人驾驶。

从车内安全员到5G云代驾

百度世界2020大会开场第一个环节，就是展示百度AI在出行领域的最新成果。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇带领央视主播宝晓峰在首钢园区全程体验了全无人驾驶的Robotaxi。

首钢园区是北京2022年冬奥会组委会所在地，今年4月这里已经成为无人驾驶的示范园区。按照计划，2022年冬奥会期间，将会有100多辆各式无人车为奥运提供出行服务。

宝晓峰用手机叫到一辆无人车，从冬奥组委所在大楼门前出发，目的地是首钢三高炉。两人在后排落座，前排驾驶位没有司机，也就是说，这是一次没有安全员的无人驾驶体验。

上车之后，车辆提示系好安全带。宝晓峰点击车载屏幕上“立刻出发”按钮，车辆开始自动检查车况和周边路况，然后平稳起步。车辆行驶过程中，方向盘自动调整，路上不时有行人从车前穿行，还有骑自行车的人逆行，车辆都会自动避让，直行、调头、右转，都应对自如。

直到遇上前方道路施工，车辆识别到路障，没法继续前行。宝晓峰点击屏幕右下角“5G云代驾”一键呼叫求助。然后，车辆发出语音提示：“平行驾驶舱，5G信号连接中。”接到求助请求后，一位云端驾驶员就接管了这辆车，在平行驾驶状态下，他在舱里远程操作方向盘，帮助车辆掉头，离开了断头路。

李彦宏说，5G云代驾是过去一年百度在无人驾驶上的最新进展。因为无人驾驶车要严格遵守交通规则，遇到这种不违反交通规则就没法走出来的情况，就可以联系云端安全员，由他远程人工操控从而让车辆脱困。

他还表示，“这是5G时代为数不多的真正的4G做不了5G能做的一个技术。这个场景必须用5G技术，因为有大量的实时的图像信息要传输至云端，才能进行安全操作。”

5G云代驾取代的是过去做无人车测试时车内安全员的角色，他可以为无人驾驶系统补位。一位平行驾驶安全员可以干预多辆车，技术越好可以服务的车辆越多。“一个安全员可以控制10辆车甚至百辆车，人工的成本就可以大大降低。”李彦宏表示。

从车内安全员到5G云代驾，这个变化意味着Robotaxi的商业化运营图景更加清晰了，无人车共享出行的业态正徐徐展开。

能力提升10倍

“前装量产车”“AI老司机”“5G云代驾”，直播中，李震宇将它们称为完全无人驾驶的三大要素，同时也是目前全球自动驾驶行业的最高标准和门槛。

在无人驾驶车的前装量产上，百度走到了行业前列。

早在2018年11月1日，百度就与一汽红旗联合推出中国首款L4级自动驾驶前装量产乘用车，并于2019年小批量下线示范运行，2020年开始大批量投放更多城市运营。

在直播分会场，央视主播赵文彬来到一汽红旗蔚山工厂的总装车间。这里有中国第一条批量生产L4自动驾驶车的生产线。红旗的工人正在对一辆辆红旗EHS3进行智能化升级。

“它跟市场上其他机构做的无人车最大的一个区别是，我们在初始设计阶段就是按照无人车设计的，它是原装的无人车。”李彦宏表示。

一汽集团董事长徐留平也在直播中出镜，他表示：“中国一汽和百度将在自动驾驶、人工智能、数字化等领域开展更加广泛而深入的战略性合作，共同引领中国自动驾驶技术走在世界前列。”

相比于改装自动驾驶车辆，前装量产车极大地保证了车辆的一致性和安全稳定性，在集成度和美观度上均有提升。

当天，百度Apollo发布了第五代自动驾驶套件。首款搭载第五代自动驾驶套件、可以满足全无人化运营需求的前装量产车也即将推出。

百度Apollo技术委员会主席王亮介绍，百度自动驾驶第五代套件为无人化安全冗余增加了底盘的改造，以确保在任何极端情况下保证车辆的正常控制，提供更高的可靠性和安全性。

传感器方面，视觉感知能力将发挥更大的作用，实时接收路段感知设备发出的消息,将障碍物探测的完备性提升1-2个数量级。

计算平台除了算力比上一代增加一倍以上之外，设计上也为无人化实现了主计算系统和备份安全系统的一体化设计，体积减小结构简化，可独立运行的备份软硬件系统能够在主系统失效的情况下完成无人化需要的安全靠边停车等动作。

李震宇透露，百度Apollo从第一代发展至今，每更新一代车，能力可以提升10倍，成本会下降一半。

5年之内进入规模化商用阶段

目前，百度Apollo这位“AI 老司机”已经驶过27座城市，累计开展测试里程超过600万公里，实现安全载客超过10万人次。

百度Apollo与一汽红旗合作的前装量产红旗EV Robotaxi已经跑在北京、长沙、广州、重庆、沧州多城，并开启部分区域完全无人驾驶测试。

今年 4 月，百度Robotaxi已全面面向长沙市民开放。长沙市民不用预约就可以通过百度地图或者百度App打到一辆百度Robotaxi。

在无人化测试方面，百度自2019年即在北京海淀、顺义、石景山、亦庄等多个区域的封闭或半封闭场地开展主驾无人测试，目前已累计超过10万公里的安全测试里程。

对于完全无人驾驶，百度的具体规划是：首先在封闭可控的区域开放给内部工作人员，其次是在公开道路完成测试，最后再在相对开放的特定区域开放给公众体验。

李震宇称，最快公众明年能在北京海淀公园体验到完全无人驾驶车辆。

9月15日，湖南阿波罗智行获得了由长沙市颁发的全国首批智能网联汽车主驾无人测试许可。这意味着百度Apollo部署在长沙的自动驾驶车队可正式去掉主驾安全员，在长沙开放道路上开展完全无人驾驶的路测。长沙市还向阿波罗智行公司发放30张试运营牌照。

截至目前，全球范围内只有为数不多的几家公司拿到了全无人驾驶路测许可。

Waymo于2018年10月拿到了加州全无人自动驾驶牌照；文远知行（WeRide）今年7月8日拿到广州市颁发的智能网联汽车远程测试许可；AutoX今年7月17日拿到了加州全无人自动驾驶牌照。

随着多家公司的Robotaxi进入试运营阶段，真正的无人驾驶终于可以期待了。

2017年5月，美国独立智库公司RethinkX对外公布了一份研究报告《冲击、影响和抉择——2020-2030年交通运输行业再思考》，提到2030年，也就是在无人电动驾驶汽车获得监管许可的10年内，美国95%的客运里程都将由按需行驶的无人驾驶电动汽车完成。

当时，这个说法颇让人吃惊，而如今回头再看，发现RethinkX的预测并非不可能。

李彦宏预测，在5年之内，无人驾驶的技术一定会进入规模化的商用阶段。

他还提出，AI技术将改变整个大交通，比如，智能信控可以智能调整红绿灯的时间，车路协同可以通过路测设备和车进行通讯，这些都可以大幅度提高道路通行效率。

今年4月9日，百度Apollo正式对外发布“ACE 交通引擎”。百度表示，这是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。

目前ACE交通引擎已经在北京、长沙、重庆等10余座城市落地中。在保定，智能信控系统有效降低了路口和主干线的行程延误时间，最高下降了30%。

通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP绝对值贡献2.4%-4.8%的增长。

由此，李彦宏提出一个大胆的预测：5年之内中国的一线城市将不再需要限购和限行，10年之内，靠交通效率的提升，基本上拥堵问题就可以解决了。

央视主持人康辉问道：“你敢打赌吗？”

李彦宏回答：“我当然敢打赌，因为技术是已经验证了的。而且我相信绝大多数，可能99%的人都希望我赢。”