投资者能找到下一个特斯拉吗？

投资者能找到下一个特斯拉吗？开海底捞要多少钱 编译 / 朱 琳 编辑 / 涂彦平 设计 / 赵昊然 来源 / FinancialTimes，作者：Peter Campbell 在距离牛津15英里的比斯特小镇外，坐落着一家工厂的空壳，该工厂位于英国电动汽车革命的

开海底捞要多少钱

近日有关于开海底捞要多少钱的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道开海底捞要多少钱问题的具体情况，那么关于开海底捞要多少钱的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与开海底捞要多少钱问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于开海底捞要多少钱这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

编译 / 朱 琳

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / FinancialTimes，作者：Peter Campbell

在距离牛津15英里的比斯特小镇外，坐落着一家工厂的空壳，该工厂位于英国电动汽车革命的最前沿。在大而幽深的仓库中，数十个巨型黑色机械臂停在空置的装配车间上方，等待为电动汽车初创公司Arrival量产电动货车。

这个崭新的生产中心原本应该在秋天开始为美国UPS集团生产电动货车，但这项工作已经落后于计划。它的一家位于美国的姐妹工厂将无法及时准备就绪，因此这家英国工厂将不得不承担今年的大部分生产任务。Arrival现在预计2022年只生产600辆货车，不到它向分析师承诺的2021年数量的一半。

该公司并不是唯一一家遇到这种情况的企业。大量电动汽车制造商正面临他们最大的挑战：生产汽车。一些是首次开办工厂，而且许多估值很高。从中国的蔚来到亚马逊支持的Rivian，几乎所有汽车界的新进入者都在这个阶段遭遇了一些坎坷。

该行业一直认为，向电动汽车的转变会导致新进入者大量涌现，因为纯电动汽车的进入门槛比其燃油动力的前辈低得多。但是，特斯拉居高不下的估值和大量的SPAC收购相结合，导致了电动汽车企业蜂拥上市。

结果是，许多既没有利润也没有收入的公司发现自己在公开市场上，接受着全世界投资者的注视。Canoo、Lucid、Nikola、Lordstown、Fisker、Arrival和Rivian等公司，上市之前都尚未向客户交付一辆完整的汽车。

然而，投资者蜂拥而至。根据PitchBook的数据，过去两年至少有18家汽车制造商通过SPAC上市，而Rivian完成了IPO。

SPAC也被称为“空白支票公司”，已经成为一种有争议的后门方式，企业可以与现有的上市壳公司合并，并进入公开市场，其披露的信息远远少于传统IPO的要求。

未来12个月将是证明哪些公司值得冒险的关键。瑞士信贷的汽车分析师丹·利维（Dan Levy）说：“这些仍然是概念股。”除了点燃制造业的压力之外，包括Lordstown、Canoo、Lucid和Nikola在内的几家公司已经披露，他们将要面临或已经面临联邦调查。

有一个永恒的、不可否认的汽车真理：制造汽车很难。特斯拉已经证明了这一教训，它在长达十年的量产挣扎中遭遇了许多陷阱，从及时获得正确的零件到组装汽车避免漏雨。

在其最黑暗的时刻，该公司经历了埃隆·马斯克（Elon Musk）所说的“生产地狱”：供应延迟或完不成生产，汽车下线需要大量的额外工作。该公司一度生产出没有座椅的车辆，并要求经销商在展厅里把座椅装上。

特斯拉作为一个万亿美元的企业取得了传奇般的成功。投资者现在正在寻找一家能够效仿其成功的公司。

Arrival北美业务负责人迈克·阿布来森在比斯特“微型工厂”展示生产机器人 ▼

“华尔街的人们已经做出决定，将投资电动汽车，他们正在寻找可能成为下一个大成功的公司。”亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）说，他的同名电动汽车制造商是该领域的最新进入者之一。

“人们相信，某个或几个公司可以在电动车市场上占有通常很大的份额，因为传统公司还没有准备好，或者没有产品。”

“投资者不确定谁会成功，”菲斯克补充说，“所以他们把赌注押在几个公司身上，看谁会脱颖而出。”

马斯克效应

然而，这种狂热的情绪已经开始减弱。卡车制造商Rivian的估值曾高于大众汽车，豪华汽车制造商Lucid的估值曾高于福特汽车的股价。现在，它们在过去六个月里已经损失了一半以上的价值，这种下跌远在俄乌冲突影响全球所有汽车股票之前就已经开始。

虽然这些公司仍然价值数十亿美元，而且许多公司的价格高于雷诺或马自达等排名靠后的现有汽车制造商，但一种不温不火的现实主义已经渗入到这个以前热情洋溢的行业。

“看一下特斯拉所做的事情，然后说这就是唯一正确的公式，如果你有特斯拉的DNA，有特斯拉的魔力，你就会成功，这很容易。”瑞士信贷的利维说，“但特斯拉在它所做的事情上是独一无二的；仅仅因为特斯拉做到了，并不能保证其他人可以复制其战略。”

特斯拉的辉煌之路同样充满了延迟，有耐心的股东经常通过在最新的时间表上增加几个月的时间来建立一个“马斯克因素”。利维说，新一波的公司将享有更少的容错，特别是由于在老牌汽车制造商“对电动车加倍努力”之后，电动车市场不再是特斯拉曾经主导的广阔领域了。

伦敦杰富瑞的汽车分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）说：“他们不会有行业曾给予特斯拉的10年跑道。”

新进入者已经感受到了压力。Rivian最初被美国的卡车制造商视为一种威胁，以至于通用和福特都在拉拢它，后者最终成功地与它建立了合作关系。

最近，该公司在将其车型的价格提高五分之一后遭受了反弹，并被迫将2022年生产目标减半至25000辆，理由是全球供应链问题。

由前特斯拉和路特斯公司工程师彼得·罗林森（Peter Rawlinson）经营的Lucid公司，将2021年开始生产的时间推后了几个月，说想让它的第一辆车“绝对正确”。

受全球芯片短缺和俄乌冲突的干扰，从沃尔沃到大众的主流汽车制造商也调整了2022年的生产预测。但成熟的行业集团曾经经历过这样的风暴，并拥有大型的全球业务，可以转移和吸收这样的打击。

相比之下，这些较新的竞争对手较为弱小，这使他们特别容易受到全球性破坏的影响。

“我们都知道埃隆所经历的地狱是什么样子的，都不想走到那一步。”大众汽车和通用汽车前高管卡尔-托马斯·纽曼（Karl-Thomas Neumann）说，“初创企业想颠覆，但不知道如何颠覆制造技术。”

自2017年离开通用汽车以来，纽曼的职业生涯一直是对新希望的短暂停留。他是Evelozcity的董事会成员（该公司后来更名为Canoo），并为空白支票集团VecotIQ与Nikola的合并提供咨询。今天，他是极星公司的董事会成员，该公司是从沃尔沃分拆出来的电动汽车部门，计划2022年通过SPAC上市。

这种游牧式的经历让纽曼难得地看到了几个有希望的工作文化。

“我在Canoo注意到的第一件事是，一切都不一样，我以前学到的东西都不再算数了。”他说，“有这么多年轻的工程师，他们超级敏捷，在各个领域活跃，不害怕任何事情。我们想要一个原型车，他们在一个星期内就完成了。”

极星的诺伊曼说，他在Canoo工作的经历是“超级敏捷的”，但也是“混乱的” ▼

较新的企业希望这种敏捷性将转化为能够更快地推出车辆，并更迅速地做出改变。但纽曼说，Canoo公司内部的气氛“非常混乱”，几乎没有计划或协调。他补充说，“对我来说，这不堪重负。”

对于2021年4月起担任Canoo首席执行官的托尼·阿奎拉（Tony Aquila）来说，当务之急是让第一家工厂开工，该工厂将于2022年下半年在美国俄克拉荷马州开业。

“我们正处于进入生产前的最后一轮工作。”在Canoo公司与一家欧洲合同制造商断绝关系并将生产转移到美国之后，他说，“建设工厂、制造汽车，对我来说比什么都重要。”

逃离“生产地狱”

一些新的参与者正在向知名企业寻求帮助。Fisker的首款车型由奥地利的麦格纳-斯太尔公司生产，该合同制造商在同一工厂生产宝马5系旅行车和奔驰G级车。

纽曼说：“许多新成立的公司认为他们要做的第一件事就是建厂，这是错误的。这会让他们走向生产地狱。”

但是，即使是外包给一个成熟的专家，也不能保证成功。2018年，中国首家上市电动汽车制造商蔚来与当地汽车制造商江淮汽车签订合同，经营第一家工厂，希望能避免当时困扰特斯拉的麻烦。但由于生产延迟，当蔚来在2018年提交IPO文件时，它在当年上半年仍然只生产了400辆汽车。

外包生产还存在其他风险。特斯拉从其垂直整合中获益，从与松下一起制造电池到生产自己的软件。

“有一个更长期的问题，要弄清楚他们这种减少垂直整合的做法是否会在未来阻碍他们。”利维说，他认为合同制造不是一个可以扩展的业务。最终，有大规模量产野心的汽车制造商将需要自己制造车辆。

由沃尔沃和吉利集团拥有的极星已经从其母公司那里学到了经验，能够在中国成都开设自己的工厂，2021年生产了29000辆汽车。

该公司认为，在2022年下半年完成与Gores Guggenheim公司完成SPAC合并计划，将其推向公开市场时，它制造汽车的能力将受到投资者喜爱。

极星的英国首席执行官乔纳森·古德曼（Jonathan Goodman）说：“你把我们与其他公司比较一下，这些公司已经取得了相当了不起的估值，但还没有完全把汽车推出来。”

关注现金

总部设在英国的Arrival建立在一个新颖的制造概念上：微型工厂。它认为这将使它最终能够扩大生产规模。

Arrival没有建立一个大厂房来生产数以万计或数十万计的车辆，而是选择了像比斯特工厂这样较小的场地，它认为这些场地可以快速建成并开始生产。

一旦成熟，Arrival公司希望能够在9个月内启动和运行一个新的工厂，这对于价值10亿美元的大型工厂来说，是一个不可能实现的雄伟目标，因为后者可能需要几年的时间来建设。它希望这将使它能够更快地满足客户的订单。

那些希望在几十年内清偿新工厂投资的公司，必须通过预测25年内的市场情况来证明其支出的合理性。“他们会出错，这不可避免，”负责Arrival汽车业务的前通用汽车高管迈克·阿布莱森（Mike Ableson）说，“问题是他们会错到什么程度，在哪个方向。”

他补充说：“一个微型工厂所需的资本只有5千万美元，所以经济上还是可行的，它让你对需求做出反应，而不是预测五年之外的需求。”

当比斯特的机器人开始嗡嗡作响时，这种方法将启动第一次测试。“我们现在已经在生产设备和机器人方面做了足够的工作，知道它将发挥作用。”阿布来森说，“我们将面临挑战，让它以我们想要的方式工作，但基本概念就是那样。”

似乎是为了证明阿布来森关于未来挑战的观点，在宣布将2022年的生产预测减半的当天，Arrival公司的股价下跌了7%。

哪些企业能在制造业的挑战中幸存下来，决定性因素可能是钱。虽然特斯拉因在上市后的几年里筹集了数十亿美元而引人注目，经常利用其越来越高的股价来开拓市场，但一些新兴企业也积累了强大的竞争资金。

根据Sentieo的数据，Rivian在IPO中筹集了119亿美元，并拥有180亿美元的现金储备可供支配。这与宝马、福特和通用持有的数额相似。

通过SPAC上市的Lucid拥有62亿美元的可用现金。在另一端，Lordstown只拥有2.44亿美元，Canoo只有2.25亿美元。

“我不相信任何公司有足够的钱，包括Rivian。”Canoo负责人阿奎拉说，“任何告诉你他们有足够现金的人都是白痴，很可能会失败。在游戏的这个阶段，你必须不断地筹集资金。”

更大的问题是如何筹集资金。利用仍然很高的股价可能会奏效，但会进一步考验股东的耐心，在某些情况下，他们的钱已经价值减半了。

“如果你向投资者展示持续的进展，这很好，”纽曼说，“但如果你给他们意外，一切都推迟了两年，而且实际上你认为市场没有你最初想象的那么大，那么游戏就结束了。市场不再那么愚蠢了。”

本文由汽车商业评论出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

数码大师2008 http://www.xinzhiliao.com/bj/anmo/27405.html