特斯拉生产地狱算什么？电动车充电才是最难的美股三大指数最新消息 编译 / 马晓蕾 编辑 / 钱亚光 设计 / 赵昊然 来源 / 经济学人 越来越多的购车者开始选择电动车。 随着电池成本的下降，电动车的价格也在下降。与驾驶和维修都更复杂的燃油

美股三大指数最新消息

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编译 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / 经济学人

越来越多的购车者开始选择电动车。

随着电池成本的下降，电动车的价格也在下降。与驾驶和维修都更复杂的燃油汽车相比，电动汽车是追求新鲜驾驶感的汽车人的梦想。

但是，向电动汽车的转变，不仅仅是为了驾驶乐趣。交通运输业占世界碳排放量的四分之一，而公路车辆占其中的四分之三。

如果全世界要争取在2050年达到净零碳排放，需要尽快全面部署电动汽车。2021年有600万人购买了电动车，却仍只占总购车者的8%。这一比例到2030年必须上升到三分之二，到2050年必须上升到100%。

许多投资者都在假设，这一切会像特斯拉的加速一样顺利发生。埃隆·马斯克的特斯拉公司市值突破万亿美元，制造电动皮卡的Rivian等新入局者市值的飙升，证明了电动车制造商也在蓬勃发展。

然而，在那些最明显体现了电动汽车革命的、充满高科技的“时髦”汽车之外，一个无情的瓶颈出现了，甚至那些盯着新电动汽车的人也没有充分意识到这一点。

各国政府也只是刚觉察到这个问题，那就是所有的电动汽车将如何充电？

目前公共充电桩的数量为130万个，无法满足世界上迅速扩大的电动车队的需求。根据预测机构国际能源署（IEA）的估计，到2030年，将需要4000万个公共充电桩，每年需要增加900亿美元的投资。如果要实现净零目标，到2050年，全世界的充电桩数量需要再增加四倍。

各国政府目前对淘汰燃油车、转向电动车的承诺，与净零排放的时间表不大一致。不过，即使转向电动化的速度不如预期，世界需要在充电基础设施上花费的资金仍然是巨大的。

在研究公司彭博NEF设想在较慢的情况下，随着电池价格的下降，电动汽车的销售量不断上升，但在2030年电动汽车达到占汽车总销量的三分之一会很难，到2040年仍需要大约6000亿美元的投资。

数量少，状况差

根据彭博NEF的预测，仅2040年就会增加2400万个公共充电点（总共3.09亿个）。如果要在2050年实现净零排放，彭博NEF认为需要的累计充电投资高达1.6万亿美元。

除了公共充电桩太少，充电行业的运营也很差。例如，欧盟委员会认为平均每10辆电动汽车需要一个公共充电桩。根据波士顿咨询公司（BCG）的数据，现在在欧洲、中国平均5辆电动汽车1个公共充电桩，而美国平均9辆车1个充电桩。

这只停留在理论层面。在实践中，大众对中国市场的充电桩进行了调查，发现有许多无法使用或“不能使用”的充电桩（被燃油车有意或无意占了车位）。调查发现在中国的100万个公共充电桩中，只有30-40%在是随时可用的。在欧洲和美国也存在类似的情况。

2021年夏天，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在社交网络LinkedIn上抱怨说，他的假期并不顺利，因为欧洲充电网络Ionity在奥地利和意大利之间的布伦纳山口（Brenner Pass）提供的充电点太少。

迪斯写道：“没有优质的充电体验。”大众拥有Ionity的部分股权。

充电的类型

续航焦虑和公共充电桩的可用性是一个巨大的问题 ▼

在咨询公司AlixPartners最近的一项调查中，在占全球汽车销量85%的七个国家中，在不选择电动车的五大理由中，价格高排名第三，其他四个都是与充电有关的担忧。

电动汽车的一大优势是它们可以在家里充电，或者在工作场所充电（如果公司安装了充电桩）。

在美国，70%的家庭都有可以安装充电桩的路边停车位（欧洲和中国的这一数字较低）。BCG估计，2020年家庭和工作场所充电占美国总充电能源使用量的近四分之三，欧洲占十分之七，中国占五分之三。

目前的电动车通常有400公里左右的续航能力。有些则超过650公里。根据美国银行的数据，美国人平均每天开车50公里。欧洲人和中国人这一数字更少。

在家庭和工作单位充电的话，有两种类型的充电桩都可以满足充电需求。充电速度最慢的一种充电桩充电1小时可提供8公里的续航里程。另一种2级充电桩每小时可提供16公里-32公里续航里程。这两种充电桩都很便宜。车主可以使用几百美元的专用插座（通常由政府补贴），并承担最便宜的电费。

然而，家庭和工作场所的充电服务范围有限。随着电动车逐步扩散到居住在普通公寓或无法安装充电桩的住宅的人，公共充电网络就变得至关重要。

在美国、欧洲和中国，对公共充电的需求预计会增加 ▼

公共充电桩有三种类型。

常见的一种是路边充电，通过改装灯柱或其他专用点，汽车可以停在那里过夜。

然后是目的地充电，这种充电方式在购物中心、餐馆、电影院等地的停车场越来越普遍。这两种都是2级充电桩，每个充电桩的安装成本通常在2000美元到10000美元之间。

快速充电通常每20分钟提供100公里-130公里的续航里程，对于在城市间长途旅行的车主和在城市中快速应急的车主来说，是至关重要的。长距离行驶的商业车辆，如出租车，也需要快速充电。

但是，使用这种设施是很贵的，因为充电公司需要收回每个快速充电桩10万美元甚至更高的成本。

特斯拉的地图软件可以在长途旅行中计算出最佳路线，引导车辆使用专用的“超级充电站”网络。其他新的电动车型也有类似的功能。

充电行业的业内人士指出，电动车销售和充电都处于起步阶段。他们认为，根据短短几年的经验，没有必要悲观。

毕竟，道路上每100辆车中只有一辆是电动汽车。世界上最大的充电公司之一ChargePoint的帕特·罗马诺（Pat Romano）说，从现在开始，之后的20年才是真正的增长期。

一些人说，扩张正在迅速到来。埃弗里·艾森豪威尔（Evercore ISI）公司的詹姆斯·韦斯特（James West）说，随着政府的介入，为电动车队伍充电赚钱的机会越来越多，意味着“超常规增长”正在到来。

但美国银行指出，道路上的每辆电动车究竟需要多少公共充电桩，是一个开放的问题。

Yunex Traffic公司生产充电硬件，该公司的斯科特·比绍普（Scott Bishop）向业内人士询问慢速和快速充电桩的比例时，他听到了许多不同的答案。

充电行业结构

另一个问题是该行业的结构。

BCG汽车业务部的阿卡什·阿罗拉（Aakash Arora）称充电桩层次复杂也是一个很麻烦的问题。需要与许多方面进行协调并获得许可，所以推广工作进展缓慢。

首先，有的公司自己制造充电桩，然后是运营商拥有这些充电桩，从充电中挣钱，或者他们可能为维护场地所有者经营的充电桩收取费用。

场地所有者通常是企业、其他私人业主或地方当局，它们提供充电桩的位置，并向拥有充电桩的运营商收取租金。服务供应商是允许充电的中间人，他们通过APP或充电卡使用充电桩并付款。

有三种公司正在统治电动汽车充电领域。一种是垂直整合的汽车巨头。特斯拉没有透露它在超级充电桩网络上的投资，该网络目前在全球有3万个充电桩，投资可能是几十亿美元。

宝马、福特、现代和戴姆勒与大众都投资了Ionity，希望在2025年之前从1500个充电桩扩展到7000个。

作为与美国监管机构就“排放门”达成的和解，大众于2016年成立了Electrify America，目前在美国有2200个快速充电桩。

通用表示，它将花费7.5亿美元用于充电业务。它的第一个动作将是在经销商处安装4万个充电点。

专业充电企业也在扩大。

在过去一年中，有几家公司已经上市。没有一家是盈利的，他们的收入目前也很少，但他们的市值正在上升。估值最高（约70亿美元）的是ChargePoint，它控制着美国44%的公共充电市场，并正在欧洲扩张。

evBox是一家荷兰公司，在全球拥有30万个充电桩，包括欧洲四分之一的公共2级充电桩和三分之一的快速充电桩。

但正如彭博NEF的莱恩·费舍尔（Ryan Fisher）所指出的，在未来十年，充电公司必须找到一个稳定的商业模式，即使政府削减补贴，也能稳定地产生利润。

第三类是能源公司。由于担心失去加油站的业务，他们正在开发充电业务。在2021年2月收购了欧洲大型路边充电公司Ubitricity之后，英荷石油巨头壳牌公司于8月表示，计划在2025年前在全球范围内推出50万个充电桩，包括路边充电桩和快速充电桩。

公用事业部门也在积极推动。西班牙Iberdrola公司部分拥有的Wallbox公司，为家庭和工作场所销售充电桩。由17家美国电力公司组成的电动公路联盟，计划在城市间路线上安装快速充电设备。

政府将采取行动。

美国新的基础设施法为2030年前安装50万个公共充电桩预留了75亿美元的资金。英国最近宣布的要求新住宅、工作场所和零售场所安装充电桩的任务，每年增加14.5万个。

电池的改进应继续提供更长的续航能力，从而减少充电的频率。新电池将比旧电池充电更快，而充电桩也有同样的趋势。

然而，对充电业务加速发展的疑虑仍然存在。

相对于世界所需的大规模充电网络，目前已知的这些数字仍然微不足道。BCG预测，美国、欧洲和中国是世界上电动汽车最多的国家，到2030年，这三个国家公共充电桩的数量大约只有650万个，不足以实现国际电工委员会的全球4000万个目标。

平均每个充电桩需要满足更多的车辆，驾驶员的耐心也会受到更大的挑战。

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