丰田是不是慢了？在美布局首家电池工厂全国师范大学排名 编译 / 张 鸥 编辑 / 张霖郁 设计 / 师玉超 来源 / The News&Observer，作者：LARS DOLDER，ZACHERY EANES 北京时间12月6日，丰田汽车公司宣布，将在北卡罗来纳州建设一家价值数10

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编译 / 张 鸥

编辑 / 张霖郁

设计 / 师玉超

来源 / The News&Observer，作者：LARS DOLDER，ZACHERY EANES

北京时间12月6日，丰田汽车公司宣布，将在北卡罗来纳州建设一家价值数10亿美元的电池工厂，工厂位于格林斯伯勒-伦道夫县，这是丰田在美国建造的第一座电池工厂，被称为北卡罗来纳州丰田电池制造厂（TBMNC）。

丰田将投资12.9亿美元（约人民币81.27亿元），100%使用可再生能源。工厂预计于2025年开始生产，并在2031年之前扩大业务。丰田北美公司首席行政官克里斯·雷诺兹（Chris Reynolds）说，该基地每年将为120万辆电动汽车提供足够的电池组。

北卡罗来纳州

这是该州历史上最大的制造业投资之一。

这一宣布也标志着格林斯伯勒地区经济的巨大成就，大约四年前，北卡罗来纳州在争取丰田-马自达汽车联合制造厂项目上输给了阿拉巴马州。

丰田决定在北卡罗来纳州建厂，得益于该州的新预算，该预算拨款4.55亿美元（约人民币28.67亿元）用于伦道夫县1800英亩巨型基地的基础设施和场地开发。

北卡罗来纳州的经济投资委员会周一在一次特别会议上批准了对丰田的激励措施——内部称为达尔文项目。这项激励措施可能达到2.714亿美元（约人民币17.10亿元）。

工厂至少会有1750名员工，这些岗位的最低年平均工资为62234美元。根据一份新闻稿显示，这远远超过了当地目前的总体平均年工资：37865美元。

如果丰田公司达到招聘和投资目标，它将有资格获得就业发展投资补助金，这是该州的旗舰激励计划，在未来20年内价值7910万美元（约人民币5亿元）。丰田也可能有资格从该州的社区学院系统、交通部和金叶基金会获得价值约5500万美元（约人民币3.46亿元）的资金。

“这只是我们在北卡罗来纳州的第一章。”雷诺兹说：“更好的还在后面。”州政府商务部的马克·普尔（Mark Poole）说，预计在2030年，电池厂将有第二阶段的扩张，这可能需要第二轮的激励。不过在工厂创造至少3875个就业机会和投资至少30亿美元（约人民币189亿元）之前，第二阶段的承诺不会被提上谈判日程。

2021年12月6日星期一，北卡罗来纳州州长罗伊·库珀（Roy Cooper）微笑着，丰田汽车公司首席行政官克里斯·雷诺兹（左）与他站在一起，宣布丰田电池制造厂在北卡罗来纳州的选址▼

顺应电气化发展，优化供应链

在如今汽车行业的电动车竞赛中，为了制造成本更低，续航能力更久的汽车，各车企纷纷将更多资金投入到一座需要长久攀登的高岭：固态电池。

目前大多数电动汽车使用的是锂离子电池，随着更新发展，锂离子电池的功率越来越大，价格也越来越便宜，但仍有局限性，包括起火的风险。

汽车高管和分析师说，如果能够消除锂离子电池中使用的易燃电解质溶液，就可以使电池组更安全。然而，这项技术十分昂贵，在实际应用中也没有得到证实，预计这一障碍还需要多年才能在大众市场上得到解决。

也因此，除了超级电池工厂在全球布局已相对成熟的电动汽车新巨头特斯拉，Stellantis等，老牌汽车公司也正在加速固态电池单元的内部开发，完善技术，强化供应链，为大规模生产做准备。

例如福特汽车和韩国SK创新公司9月表示，他们将花费114亿美元（约人民币718.2亿元）在田纳西州和肯塔基州建立一个电动车组装厂和三个电池工厂；通用汽车将与LG化学合作，在俄亥俄州和田纳西州的工厂以及其他两个暂未确定的地区生产电池。

相较而言，丰田加入这条赛道还稍显晚了些。

将于2022年在美国本土上市的Toyota bZ4X▼

与政府的拉锯战

今年，为应对气候变化，拜登颁布行政命令，目标是到2030年销售的所有新车中有一半是电动汽车。

近日，美国通过了1.2万亿美元（约人民币7.56万亿元）基础设施法案，在2026年之前，电动汽车的购买者将获得7500美元（约人民币4.7万元）的信贷，无论车辆在哪里生产。但在之后5年，该优惠将只适用于美国制造。此外，任何使用美国制造的电池的汽车都有500美元（约人民币3150元）的税收抵免，如果汽车是在美国汽车工人联合会（UAW）的工厂里生产的，还可以额外获得4500美元（约人民币2.8万元）的抵免。

然而，这项巨额补贴中，仅有70亿美元（约人民币441亿元）用于电池供应链的建设，占整个法案的一小部分（0.58%）。

而这项有利于劳工的法规也引发了丰田、特斯拉等其他非工会汽车公司的激烈游说战，称拜登正在背叛环境，以帮助政治盟友UAW。据华尔街日报报道，丰田正在向国会施压，要求削减信贷。他们甚至在全国性报纸刊登了整版广告，写道：让我们不要在环境问题上玩政治。

据Autos Drive America报道，市场上50多辆电动汽车中只有两辆有资格获得整个税收抵免。这两款车都是雪佛兰Bolts，由UAW组织的通用汽车公司制造。

拜登在UAW总部发表演说▼

丰田与中国企业

目前中国控制着75%以上的电池市场，而在已经充分成熟的中国本土市场，丰田主要选择与当地企业合作。

2020年，丰田与松下在中国建立电池合资企业Prime Planet Energy & Solutions（PPES），采取措施实现电池设计标准化，并帮助材料供应商简化运营。

丰田出资的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司和华丰燃料电池有限公司将开始销售首个在中国面向商用车开发、生产的燃料电池系统“TL Power 100”。

“TL Power 100”基于丰田第2代MIRAI的燃料电池系统，使用了部分国产零部件，配合国内商用车的使用环境，提高了系统的功率以及耐久性，通过在中国本土化的研发，实现了业界顶级的711W/kg、4.9kW/L的高功率密度（额定功率101kW）和长达3万小时的超长耐久性。

今年11月，丰田和中国燃料电池技术提供商上海重塑能源科技有限公司，为了在中国建设低碳移动出行社会，就共同开发商用车燃料电池系统签订合约。

自2019年起，丰田和重塑科技就展开合作，开始在商用车上搭载采用了丰田氢燃料电堆等零部件的重塑科技氢燃料电池系统。此次双方在中国氢能和燃料电池产业蓬勃发展的大背景下，进一步加强双方的合作关系，就共同开发适用于中国商用车的燃料电池系统达成了共识。

TL Power 100▼

蓝图

这座丰田位于美国的第一家电池工厂，也是丰田更广泛承诺的一部分——到2030年他们在美国用于汽车电池的投资预计达到34亿美元（约人民币214.2亿元），这是2030年以前计划投资133亿美元（约人民币837.9亿元）用于全球范围内电池开发和生产计划的一部分。

这个电池制造厂可能为丰田在全美各地的几个汽车生产基地提供服务，如密苏里州、肯塔基州、印第安纳州、阿拉巴马州和德克萨斯州等地。

2025年投产后，这个工厂将拥有4条生产线，每条生产线能够为20万辆汽车提供足够的电池，并打算扩大到至少6条生产线，每年的总产量可达120万辆。

目前，丰田拒绝告知将建造多少家电池工厂，不过透露计划到2025年建造10条生产线，最终建造约70条。一家工厂可以包含几条生产线。

丰田首席制造官冈田正道（Masamichi Okada）说，这些工厂将建在世界各地。他说：“我们希望将生产本地化作为一项总原则。”

丰田计划到2030年在全球范围内每年销售200万辆零排放氢气和电池电动汽车。在美国，该公司计划到2030年销售150万至180万辆至少是部分电气化的汽车。

丰田汽车北美公司首席执行官小川泰德（Ted Ogawa）说：“交通的未来是电气化，北卡罗来纳州为这项投资提供了合适的条件，包括基础设施、高质量的教育系统、多样化和熟练的劳动力，以及热情的商业环境。今天标志着我们互利合作的开始，实现碳中和，并为所有人提供全新的移动方案。”

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