未来前十的巨头不倒下几个，怎么对得起这巨变时代不拘小节的意思 撰文 / 童锋亮 张霖郁 编辑 / 张 南 设计 / 师玉超 这里是中国广州。 一面是早茶、糖水铺、老巷、骑楼······遍地老字号书写的粤式特色与在一声声“靓仔”“靓女”

不拘小节的意思

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撰文 / 童锋亮 张霖郁

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

这里是中国广州。

一面是早茶、糖水铺、老巷、骑楼······遍地老字号书写的粤式特色与在一声声“靓仔”“靓女”中迷失的人间烟火。另一面是服装、箱包、珠宝、仓库码头…大湾区的地理优势与千年商都催生出的中国贸易第一城。

20多年前，用1法郎从法国标致手上接过股份的广汽，带着沉重的负债与“广州人能不能搞大工业”的质疑在这里重新启程，希望重振广州汽车工业旗鼓。

在这座快与慢、守旧与革新之间和谐融合的城市，广汽人深谙将因地制宜与灵活创新并行的发展逻辑，纵身跃入市场洪流一路披荆斩棘，将广汽从30亿元负债的漩涡中拉出并推向世界500强，写下了大湾区的工业传奇故事。

现在，广汽的创业故事仍在继续，并随着时代被赋予了新的篇章。有人说，现在的广汽既有岭南人性格中的生猛务实，又像广州这个城市一样开放包容。

华南理工大学汽车科技大楼位于广州核心商业区天河区的五山路。2012年7月之前，这里曾是广汽研究院的办公地址，之后迁移到30公里外的番禺区化龙镇，现已进入三期建设，很快要接近7000人的规模。此后这座汽车科技大楼成为了广汽集团的培训基地。

2021年10月15日-17日，轩辕之学巨浪2期第5模块“产业趋势与技术创新”课程走进了广汽集团，来到了汽车科技大楼，看这家曾书写过广州汽车工业历史的企业，站在新的时代里是如何接轨趋势玩转创新的。

此次课程，广汽集团党委副书记、董事、总经理冯兴亚作为产业领袖人物，清华大学社科学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江博士作为业界专家，轩辕之学校董、轩辕同学会投资委员会主任程惊雷以及主管营销的广汽埃安副总经理肖勇作为飞行嘉宾，他们给同学们广泛而深入地进行了一场拷问灵魂的交流。

10月17日下午，在两天课程的最后，巨浪2期学员上海芯旺微电子副总裁丁丁、上海萃问网络科技创始人卫阳春、中瑞金服创始人孙立东、马车动力创始人李真棠等人纷纷就自己领域的现状和未来展开集体讨论。

值得一提的是，课程期间，第130届广交会在广州正如火如荼地进行。珠江河畔，万商汇集，无数新的商业故事从这里诞生。这个因贸易而兴盛的“千年商都”，似乎正在努力从课堂之外用自己的故事告诉我们，唯有开放融合才能披荆斩棘所向披靡。

冯兴亚最重要的三件事

“Digital or Die！”10月16日上午，课程第一天，广汽集团总经理冯兴亚带着这句来自麦肯锡颇具壮士断腕之势的话语走进了轩辕之学的课堂上。

去年9月，广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目,明确了数字化三年转型目标和实施路径,冯兴亚亲自上阵推行这一重大转型。

企业一把手亲自操盘数字化，一方面意味着“数字化”对于广汽重要性不言而喻，另一方面从某种程度上也在向外界明牌：“数字化”将成为广汽解锁未来的重要关键词。

在轩辕之学的课堂上，将近3个小时的时间里，冯兴亚用了较大篇幅来讲述广汽集团数字化转型的实践。他说，汽车四化（电动化、智能化、数字化、共享化）数字化是支撑，而数字化转型工作最重要的是组织先行，这也是一个一把手工程。

他围绕集团管控、研发、生产制造、营销服务展开，总结了自己作为数字化转型操盘手的切身体会。他坦言到，目前广汽的数字化在制造、研发方面还不错，但是细分到具体领域还处于中游水平，尤其是在管控层面和营销层面，而未来广汽的目标是希望整体处于行业前列。

为此，他将广汽数字化所涉及的不同领域做出了重要等级划分，并给予了相应的精力分配：重要且紧急的事情由专人负责，因为大家积极性很高。而他则主抓重要但不紧急的事情，因为大家积极性相对要弱，然后站在全局进行大方向的把控。

课堂上，他总结道，企业数字化转型的问题有意识问题、有能力问题、也有资源的问题，但是重要的是意识问题。他向巨浪2期的同学们分享了作为一个企业领导者如何让“意识”统一的经验。

“作为领导者，怎么让你的反对者变成旁观者，旁观者变成拥护者，其实是有一定难度的，因此在业务的引领上非常关键的，要让他看到实际效果，得到好处，然后他就可以主动地推动实施。”

除了数字化布局外，在轩辕之学的课堂上，冯兴亚还与同学们分享了广汽作为粤港澳大湾区的制造业龙头企业在不同发展阶段的远见以及面向未来在智能网联时代的发展布局。

冯兴亚还提到自己岗位职责上面临最重要的三件事。

“企业最重要的目标是卖车，我的第一个工作就是产品销售。去年我到研究院自主品牌一年的时间，我去了101次。产品是核心竞争力，我们要高颜值、高科技，再加上差异化，包括一汽红旗卖得不错的产品，我经常到那里去学习。你一看产品焕然一新，现在的产品造型设计，已经到了语不惊人死不休、颜值不惊艳不外推的程度，这个经验要么是奇美，要么是奇丑，所以我第一个工作重点是放在这里。”

冯兴亚说第二个是营销体系。营销数字化转型亲自抓，这个是重要而不紧急的事情。他把事情分三种：紧急而不重要、重要而不紧急和重要而紧急的事情，重要而紧急的事肯定要干，紧急而不重要的事情不用太着急，很多就是重要而不紧急的事，就没人管，所以就要管重要而不紧急的事情。

第三件事是重大战略方向的把控，比如研究芯片的长久供应、换电模式等。

何继江认为碳中和是人类生态的WTO

在“产业趋势与技术创新”的话题中，能源将成为极为重要的一项话题，虽然目前很多车企并未将此列入重要而紧急的事项中。

10月16日下午，清华大学社科学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江博士主讲了“汽车业迎接碳中和时代”。这位发改委智慧能源等政策指导起草专家的授课，对很多创业的学员来讲是一次雪中送炭，因为碳中和的问题将很快席卷每一家企业。

由于职业原因，何继江导师曾在多国、多地进行过考察与调研，对全球不同区域的新能源产业技术路径以及具体应用形式有过深刻了解。在轩辕之学的课堂上，他也将自己的调研结果与轩辕之学的同学们进行了分享，试图从应用层面为同学们提供更多经验借鉴。

“中国确定了2060年前碳中和，日本、韩国是2050年碳中和。欧洲社会也是2050年，但这个区域国家之间有一点小的不同：德国2021年5月份宣布把这一目标提前到2045年了，这意味着德国的火电厂要在2030年全部关闭，2045年要实现碳中和。挪威的目标提得更早，瑞士是2030年，2025年燃油汽车全部取消。”何继江先给大家讲述各个国家的碳中和时间表。

他认为，未来气候变化是我们在国际社会当中非常重要的道德至高点，因此能源等问题不能不重视。

他判断，未来中国第一电源将是光伏，第二电源是风电，水电将占约20%的市场份额，核电是5%。其中，由于去年中国的光伏才2.53亿千瓦，而中国到碳中和需要100亿千瓦的光伏，因此，他判断光伏产业还存在40倍的增长空间。

何继江觉得各家企业目前要重视碳中和目标，开始行动，尤其对于那些出口汽车到欧洲的车企，因为欧洲已开始征收碳税和能源税，而且欧洲对整个车辆制造过程包括供应链端的碳排放都有明确标准和要求，这也将引发一系列出口成本的增加。

“我们国家现在的碳价是一吨50元人民币，大概是欧洲价格的十分之一。但当你出口到欧洲时，对方会增加碳边境调节税，”何继江说，“我个人觉得未来在碳中和的时候，光伏会占到中国电力大约一半，所以2050年这个事情就可能性比较大，美国的数据显示到2050年光伏占到45%，风电和光伏之间是有竞争关系的。”

“去年欧盟使团请我做了报告，就说欧洲为什么要干这个事，他们对中国施加了很大压力，我们跟还不跟？如果跟了会不会对中国的产业带来很大影响？结论是，这一次碳中和的事情，是人类生态的WTO。对中央来讲，对内是生态文明建设已经到了这个状态。比如说算一个经济账，如果今年的郑州大雨年年都这么下，你说值不值？就气候变化，从去年到今年已变成了一个巨大的影响，山西的大洪水、北京大洪水，都造成了巨大的经济损失，里外里一算划不划算？”何继江博士说。

程惊雷谈中国汽车系统性问题

作为一个既懂技术又懂金融投资的人，程惊雷极富远见，他曾在上汽集团规划了多件颇具战略眼光的事情。在2014年他还参与牵头与华为、中国移动的三家公司共同建立中国首个自动驾驶团队。

10月17日上午，在轩辕之学的课堂上，程惊雷以“深邃繁杂的通道中发现触及光明的路径”为副标题，希望站在新的产业发展节点上，带领大家探寻未来汽车方向。

他说，之所以取这样的标题，主要有两层意思，一是目前汽车行业还不是光明的世界（人均保有量还未达到预期）。二是，“深邃繁杂”意味着目前整个汽车行业已不再能用简单的、单一的、陈旧的方法去解决不确定性问题的时代了。

程惊雷在课堂上分析了汽车产业变革的源动力：中国汽车社会的发展存在的系统性问题、“场景”期待革命以及“新能源”和“软件”的战略地位等等。

汽车产业变革原动力，第一是源自中国社会发展过程中存在的系统性问题。

这个系统性问题包括私家车在生命周期中的使用时间占比仅为5%。2003-2008年，每辆车的年使用公里数是23000公里，而这个数字到去年已经下降到7000公里。

这个系统性问题包括城市拥堵，高峰时间车辆的通勤时速为25公里每小时，这已经成为城市发展的矛盾之一。

系统性问题另一个方面包括汽车的购买人员已经从原来的70后80后转移到90后。“85后的购车已经超过了50%，也就意味着原来从没有车到有车的这一代消费人群已经过去了，以50后、60后、70后为主导的消费时代已经过去了，而这个人群的转化和切换意味着消费方法、理念以及消费能力都完全不一样。”

引发汽车产业变革内深的第二个原因是“场景”正在发生革命。消费者对出行服务体验的要求不断上升，整个行业需要更高效更低成本的工具，同时也需要符合年轻人喜好和口味的用车产品。

基于这些源动力，程惊雷预测，人工智能发展、通讯技术代际更迭、集成能源技术革新将推动汽车产品在未来5年发生“破坏式”创新。同时，技术的发展和跨界融合，将使汽车的功能角色和商业模式发生巨大改变。

在课堂上，他向学员们分享了他对于未来汽车终局的一些思考。其中包括市场需求和产业发展、智能汽车的进化与发展、汽车功能的进化以及新一代汽车终端等。

在程惊雷看来，不能用导致问题的思维方式来解决问题。他说，现在汽车行业发生了很多问题，这需要我们不断地去研究和探索，但是要解决这个问题，我们必须有新的支点。

在当下普遍认为传统车企尤其是国外传统车企进入黄昏时刻时，他提醒各位学员，“千万不要低估欧美以及日本汽车公司的实力。”

对于汽车产业的终局，程惊雷提供了四点思考。

第一从市场格局来讲，汽车消费模式将从“拥有”到“拥有与非拥有并存”。供应链端将出现技术平台和出行设备提供商来共同支持服务场景和新的用车方式。

第二是随着5G、新的金融工具等创新技术的出现，加上Z世代的需求，未来将会出现新的商业模式。第三点是汽车本身功能的进化。最后一点是新一代汽车终端。程惊雷觉得苹果是未来汽车终局的代表。

肖勇自信背后的逻辑和底气

广汽埃安副总经理肖勇曾把自家的埃安S与特斯拉Model 3硬杠而在汽车圈内迅速走红。作为此次巨浪2期课程的飞行嘉宾，10月17日上午讲课当天，你才发现抖音上他敢说敢做的走红片段和他本人没有丝毫差距，他让各位学员领略了自信背后的逻辑和底气。

“我们的新能源汽车品牌就是EV+ICV两条腿走路，目前还是比较自豪的说，埃安已经成了国字号的一个代表了，广汽埃安变成了一面旗帜。”

肖勇是采购出身，2017年做埃安品牌前曾负责传祺的营销业务，他称埃安是自己在广汽集团内的第二次创业。在着手埃安品牌时，他很快意识到：“2018年，我们想把传祺的成功经验复制过来，但是一开局发现完全不是那么一回事，因为客户的需求发生了翻天覆地的变化，你的产品和服务必须发生翻天覆地的变化，你的营销模式必须发生翻天覆地的变化，最后到生态必须发生翻天覆地的变化。”

他介绍在广汽集团内部，有几个理念。

第一个，“我们内部有一个管理模式，就是面面俱到就是平庸，我不知道大家能不能接受这个观点，但是广汽埃安真的在推行这个文化，你追求面面俱到，结果发现你就是平庸，没有特点。当你的长板足够长时，自然就遮盖了你的短板。”

第二个是效率比完美更重要。“这是我从互联网得到一个思维。通过和华为的合作，我自己从工程师思维转向互联网思想，这个过程是很痛苦的。互联网思维告诉我的一个就是效率比完美更重要，工程师思维是要求每一款产品出厂时追求完美，最好是零缺陷，但互联网人认为没有完美的产品，从手机拿到第一天开始，其实就不停地有bug，但随之不停有软件升级。”

第三个，创新永远是排在第一位的。“传统企业在论证一个事情时，一定是反复论证，这个问题会不会出现错误，能不能成功，评估半天，甚至评估两年。像丰田、本田这样的传统企业，决策周期更长，这是大企业通病，任何事情反复的论证，可能就丧失了在机遇时崛起的时间机会。”

肖勇认为在充满不确定性又是机会的市场中，直觉比逻辑更重要。“十年前我培训传祺销售时，面对市场的变化，我们的精神是在战斗中集合，其实也是效率的一种体现，就是模糊目标，竞争态势已经形成的时候，不要制定具体的目标，边打边集合，边打边组织，边打边调整。”

第四，互联网给我们带来的思维是风险管控。“刚才说放飞自我，效率比完美更重要，直觉比逻辑更重要，最后重要的是风险管控，该停的时候要停，前面就强调了该干的时候要干，不要犹豫，最后就是风险管控，明知道不可行的，一定要止损掉头。”

“所以很多时候在经营过程中，你会发现，最终是考验决策者的智慧，你说停大家就停，你说干，大家就干。这个决策者的压力就巨大了。自从负责埃安这三年来，我自己的思想迭代了四次，从传统燃油车的营销思维，到现在我自己认为是自己的营销理念和生态迭代的事实。”

在轩辕之学的课堂上，肖勇也被同学们戏称为“段子手”，用一句句犀利而又幽默的金句即点出了行业与企业发展的问题。例如，“未来十年，前十的巨头不倒下几个，怎么对得起这巨变的时代”“诺基亚不是不想调头，而是当它想的时候，苹果已经不给机会了”等等。

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