戴姆勒预计芯片短缺要到2023年缓解
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编译 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 师瑜超
来源 / Autonews
对戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kallenius)来说,全球芯片短缺带给他的教训之一,就是该对芯片进行升级了。
他说:“我们与芯片生产商一起做的是,将其中一些更简单、更老的节点技术迁移到容量更大的现代节点上。”康林松说,整个汽车行业也在进行这种转变。
戴姆勒的梅赛德斯-奔驰已经与英伟达合作,为自动驾驶和人工智能等复杂功能开发芯片,但这些高端芯片并不是供应链短缺的原因。
康林松在亚特兰大的梅赛德斯美国总部接受采访时说:“现在缺的是最简单的部件,即一美元一个的部件,例如锁定和解锁车门的芯片。”
戴姆勒希望在第四季度半导体供应链能够稳定,但预计芯片短缺问题要到2023年才能得到缓解。康林松10月22日在谈到梅赛德斯在美国的业务时表示。
他说,第四季度奔驰汽车的产量将低于2020年同期。去年第四季度是一个异常强劲的季度,因为该公司开始从疫情的停产中恢复。
康林松说,“我们对于半导体供应的掌控,永远不可能是100%。”2021年夏天,马来西亚加工半导体的工厂因爆发疫情停产,使汽车行业复苏受挫。
他说:“我们希望能够在第四季度稳定局势,并在2022年将其提升到新的水平。然而,主要的芯片生产商表示,供应限制可能持续到2023年。我们必须保持灵活。”
EQS是基于梅赛德斯的豪华和行政级电动车新模块化架构的第一款车型▼
戴姆勒正在管理供应链的中断,并计划将公司拆分为独立的豪华汽车公司梅赛德斯-奔驰和独立的商用卡车业务。梅赛德斯正在加速向2030年前的全电动车阵容转变。
梅赛德斯正在推出一款纯电动旗舰轿车EQS,并准备在美国阿拉巴马州工厂启动电动EQS SUV的生产,该车将于2022年上市销售。
康林松说,“我们正在努力加快向电动汽车的过渡。”他说,EQS轿车和SUV在美国市场应该从一开始就能盈利。
在美国主要的豪华汽车制造商中,梅赛德斯在第三季度遭受的打击最大,从7月到9月,美国的销量与2020年相比下降了21%。
康林松说,电动汽车将有助于在未来几年内提高美国的销量,而不是简单地蚕食燃油车的份额。但他对供应链瓶颈可能导致电动车起步缓慢这一事实感到无奈。
他告诉销售和营销团队:“我们必须认识到,在这些动荡因素消失之前,不得不忍受一定程度的不确定性。大多数客户都非常理解,他们明白正在发生的事情。”
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