通用汽车押注：直接从盐水中提取锂

通用汽车押注：直接从盐水中提取锂华帝400电话 撰文 / 朱 琳 编辑 / 牛跟尚 设计 / 师瑜超 来源 / CleanTechnica，作者：Steve Hanley 通用汽车公司和美国雅保集团都在押注新技术，而这一切都与锂有关。 随着电动汽车市场的不断扩大

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师瑜超

来源 / CleanTechnica，作者：Steve Hanley

通用汽车公司和美国雅保集团都在押注新技术，而这一切都与锂有关。

随着电动汽车市场的不断扩大和发展，锂作为电动汽车电池中的重要一环，受到电动汽车制造商和电池材料生产商的格外关注。

通用汽车已押注数百万美元，在美国索尔顿海地热区直接从盐水中提取锂，而美国雅保则表示，其新的电池材料创新中心将于2021年7月月开始运营。

通用押注地下水锂提取技术

电动汽车革命将需要大量的锂来制造足够多的电池，为所有这些电动汽车提供动力。今天，大部分锂要么来自阿根廷、智利和玻利维亚的盐水矿床，要么来自澳大利亚的岩石矿床。

大公司更愿意从当地采购原材料来制造产品的原因有很多，这些地方的运输成本较低，政治不稳定的可能性较小。

专家认为，人类活动造成的索尔顿海（Salton Sea）可能是一个锂矿来源。它使科罗拉多河的过量灌溉水流入加利福尼亚帝王谷，那里曾经是没有出口的干燥峡谷。

几十年来，流入的水越来越少，蒸发也慢慢减少了湖水的体积，留下了一种半有毒的混合物，这种物质使人类远离这里，并导致过去常来该地区的大多数鸟类死亡。

澳大利亚矿业公司Controlled Thermal Resources（以下简称CTR）开发了一种所谓的“直接提取”工艺，可以从所谓的索尔顿海地热田的地下水中回收锂。该公司表示，其闭环流程的物理足迹很小，几乎不会产生碳排放。

“它是美国最大的单一锂卤水资源，......这将是一个关键的矿产中心。”CTR的首席执行官罗德·科威尔（Rod Colwell）7月初告诉《财富》杂志。加州能源委员会估计索尔顿海地热田每年可生产60万吨碳酸锂，价值72亿美元。

据The Verge报道，通用汽车已对CRT进行了数百万美元的投资（涉及多少百万美元尚未公开）。作为回报，它将对CTR生产的锂有优先使用权。

“锂是我们未来制造这些实惠的高里程电动汽车的关键金属。我们将拥有该项目生产的锂的优先权。”通用电气电气化战略和电池工程总经理蒂姆·格鲁（Tim Grewe）说。

通用汽车负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）补充说：“锂对于当今的电池生产至关重要，而且只会随着消费者对电动汽车的采用率增加而变得更加重要，我们将加速迈向全电动未来。”

“通过保护美国的锂供应链并使其本地化，我们正在努力确保我们有能力制造功能强大、价格合理、里程长的电动汽车，同时还有助于减轻环境影响，并为整个市场带来更多低成本的锂。通用汽车期待与CTR以及州和地方领导人合作，以实现这些目标。”他说。

预计CTR项目要到2024年才能实现商业规模的锂生产，格鲁表示，通用汽车将尝试“尽可能快地”为其电池合成锂，“将早于2024的目标实现”。

索尔顿海地热田中的其他锂提取业务在商业上并不可行，例如Simbol Materials，该公司在媒体对其前景大肆炒作后于2015年破产。

通用汽车的投资不能保证一定会得到回报，但该公司认为风险值得承担。“这非常困难，”格鲁说，“它必须涵盖我们在通用汽车公司拥有的所有内置质量指标。”

“我认为从地热盐水中提取锂的主要问题大多是经济问题。”House Mountain Partners总裁兼专注于能源金属供应链的分析师克里斯·贝瑞（Chris Berry）告诉记者。

“投资者希望在开出大笔支票来开发项目之前，就能看到经过验证的经济性，而电池制造商希望在签订具有约束力的承购协议之前，看到电池级锂的可扩展生产的证据。”他说。

雅保成立电池材料创新中心

雅保（Albemarle）是美国唯一一家锂金属负极生产商，7月将在北卡罗来纳州金斯山开设新的电池材料创新中心（Battery Materials Innovation Center，以下简称BMIC）。BMIC将使公司能够快速研究新材料和制造工艺，并将它们整合到电池中进行性能测试。

该公司在一份新闻稿中表示，BMIC包括一个带有多层软包电池生产线的干燥，可以制造手机大小的电池，以展示电池性能的关键方面，并加速新产品向客户的过渡。

BMIC还将开发锂金属阳极技术，该技术将通过利用先进的锂金属轧制来实现20微米薄（约为人类头发厚度的五分之一）或更薄的锂箔，从而提高电池能量密度。该团队计划使用目前正在开发的新技术展示薄至3至5微米的锂箔。

“电池材料创新中心的建成为我们提供了相关的电池构建能力和现实，为下一代电池材料设计生成有意义的数据。”雅保的首席技术官格伦·莫佛德（Glen Merfeld）说。

“有了这种新资源，我们将有能力优化我们的锂材料，为客户提供直接解决方案，帮助他们为快速增长的电动汽车市场提供高性能、具有成本效益的电池。”他表示。

该公司表示，从石墨负极过渡到锂金属负极有可能使能量密度翻倍，并将成本降低多达50%。这种超越当前技术的创新，可以促进颠覆性阴极和下一代阳极制造的逐步变革，将使未来的高容量锂离子电池成为可能。

全世界有数十个甚至数百个研究机构试图做同样的事情。他们中的一些人会提出创新，在降低成本的同时实际增加电池容量和缩短充电时间。

雅保BMIC的承诺是，它将提高创造和测试新技术的速度，以减少确定它们是否有机会在商业生产中取得成功所需的时间。

从实验室到生产的道路上充满挑战和陷阱。结果是，雅保的创新中心可能需要很多年才能成功开发出更好的电池。然而，这项技术肯定值得为之一战。

“我们积极追求可持续的方法来管理我们多样化的世界级资源的全球足迹。我们有经验丰富、才华横溢的全球团队，深入人心的价值观，以及互相协作的客户关系，与这些因素相结合，我们创造了增值和基于绩效的解决方案，以实现更安全、更可持续的未来。”它说。

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