中国的电池、美国的数据，德国汽车业一半工作岗位会消失

中国的电池、美国的数据，德国汽车业一半工作岗位会消失j.j.希克森 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 钱亚光 设计 / 赵昊然 来源 / AutonewsEurope，作者：Anonymous 相比于美国，欧洲的数据法规更加严格，以至于欧洲的汽车制造商无法有效地出于商业目的挖掘数据，但解

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / AutonewsEurope，作者：Anonymous

相比于美国，欧洲的数据法规更加严格，以至于欧洲的汽车制造商无法有效地出于商业目的挖掘数据，但解决这一问题的办法，可能就在眼前。

通过一个名为Gaia-X的项目，欧洲决策者旨在通过创建一个共同的标准，来帮助汽车和其他行业，使存储在相互云中的信息，能够安全和无缝地交换。

Gaia-X是德国和法国经济部长的心血结晶，它可以通过将海量数据的货币化，同时尊重用户的隐私和对自己数字指纹的主权，从而启动欧洲的增长。Gaia-X被视为亚马逊、谷歌、微软的替代者。

“到目前为止，我们的创新一直受阻于真正有效分享数据的能力。”宝马集团高管安德烈·卢克（Andre Luckow）在11月的一次行业大会上表示，“一个网络的参与者越多，共享的数据就越多，就会变得更好。”作为公司新兴技术负责人的卢克补充道。

数据经济

包括大众和福特在内，越来越多的汽车制造商正在与亚马逊和谷歌等云计算主机商达成协议，以存储、管理和分析这一关键资源，无论这些数据是在生产工厂还是互联网汽车车队中产生的。

根据欧盟委员会的数据，欧盟的数据经济价值将在7年内增长近三倍，到2025年达到8290亿欧元，占GDP的5.8%，因此这一点非常关键。

官员们表示，由于有一套统一的，或者说是“联合”的规则，Gaia-X可以保证无论硬件或软件的互操作性和可移植性，而Gaia-X目前仍处于原型阶段。

其目的是消除数据流动中的障碍，提高企业的可寻址市场规模，从而建立一个使用共同的Gaia-X标准的欧洲云平台，使其对第三方的加入更具吸引力。

VDA德国汽车游说团体主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示，在整个欧盟范围内拥有透明和无缝的数据访问是至关重要的。她认为，如果该国想继续保持世界主要汽车制造地之一，数字化是关键。

“Gaia-X是朝着正确方向迈出的重要第一步。欧洲云计算解决方案应用大家都能认同的标准，可以确保欧盟的创新实力，并以此提升其竞争力。”她说。

虽然亚马逊、谷歌和微软等云计算超大规模企业有望参与其中，但它们的主导地位将受到限制，因为大科技公司的地位将从规则制定者，降为规则执行者。他们的数据中心基础设施将通过一个数字平台进行访问，其使用条款严格遵守欧盟标准。

两位欧洲科技高管，Abilian公司的斯特凡内利·费米吉耶（Stefane Fermigier）和Nexedi公司的斯文·弗兰克（Sven Franck）认为，该项目将该地区开放、协作和联合的生态系统的价值观，与中国的严密政府控制模式和美国的不受控制的企业统治进行了对比。

不过，在Euractiv 11月发表的一篇评论文章中，二人警告说，欧洲必须确保Gaia-X不会变成美国大规模企业抽走公共资金的木马。

奥迪、宝马和戴姆勒在2015年底收购的数字地图专家HERE技术公司，目前正在考虑，Gaia-X是否有机会超越HERE基于位置的智能服务业务。

“我们希望成为像瑞士一样的公司，你可以分享你的数据资产，但你所做的一切，都要根据设计好的隐私原则，在你的控制之下。”HERE首席技术官乔凡尼·兰弗兰基（Giovanni Lanfranchi）告诉欧洲汽车新闻。

兰弗兰基表示，HERE已经解决了一些棘手的隐私相关问题，它的经验让它非常适合作为Gaia-X项目的基石。由于两家公司都将信任问题作为独特的卖点，因此参与其中有助于HERE比谷歌地图等竞争对手更具优势。

“我们的愿景是在一个非常开放和协作的环境中，真正将隐私和数据共享作为主要的竞争差异化因素。” 兰弗兰基说。

Gaia-X的性质是根据比利时法律成立的非营利性协会，现有约200名成员，旨在共同决定如何共享他们的数据，同时根据欧洲标准保留全部所有权。

为确保所有参与者在公平竞争的环境下运作，他们享有平等的发言权。预计2021年底将取得第一批切实的成果，作为欧洲建立联合云的基础。

该联盟最初的22个创始人之一，法国IT服务集团Atos认为，Gaia-X可以帮助那些尚未转型的中小型企业进入数字服务经济。

“今天，只有大约26%的欧洲公司使用云计算，所以有巨大的潜力。”Atos的云应用和物联网专家克劳斯•奥特拉多韦茨（Klaus Ottradovetz）说，“这将使一个不断增长的服务市场得以实现，而这些服务在今天是无法实现的，因为这种能力根本不存在。”

Gaia-X可以为中小型公司提供获得共享计算和分析的机会，而不需要他们依赖任何一家独家供应商，如亚马逊、谷歌或微软，并避免监管风险。

“对于工业制造商来说，在不引起反垄断嫌疑的情况下共享数据并不是那么容易。公司的法律部门会很快对与其他潜在竞争者的数据汇总提出反对意见。” 奥特拉多韦茨告诉欧洲汽车新闻。

Gaia-X到Catena-X

在Gaia-X的帮助下，当前半导体短缺的问题可能会得到缓解。由于有关供求关系的消息早期被隔绝，业界没有得到有关问题的预警。

“汽车制造商与供应商的关系一直都是点对点的，所以他们都是“坐”在一堆信息上，在这些信息上，你无法获得整个价值链上可互操作的、安全的和中立的数据。”德国软件巨头SAP公司汽车行业业务部全球副总裁哈根·霍伊巴赫（Hagen Heubach）告诉欧洲汽车新闻。

为了利用Gaia-X在质量管理、物流和供应链管理等领域提供的机会，创始成员宝马、罗伯特·博世和SAP成立了一个专门针对汽车应用的联盟，如今称为Catena-X汽车网络。Catena是拉丁语，意思是链条。

SAP首席执行官基督教·克莱因（Christian Klein）估计，合作伙伴已经讨论了40个不同的用例，这些用例可以提高生产力，促进汽车行业的发展。

他在一次行业大会上说，“通过在供应链中建立透明度，直到单个输入，你可以最大限度地减少这类瓶颈，同时显著降低你的库存成本”。

宝马说出了Gaia-X和汽车联盟的另一个好处，那就是通过钻研下层供应商，提高可持续发展报告标准的准确性。

“在你的价值链的各个环节都有证据证明你为减少电动车电池所产生的巨大碳足迹而采取的措施，这一点极为重要。”宝马集团CEO齐普策（Oliver Zipse）说。

同时，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰和德国汽车零部件集团舍弗勒也加入了这个联盟。“这是一个制定数据交换标准和提高透明度的机会，特别是在供应链管理领域。”戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）说，“决定加入对我们来说原则上很容易。”

在发给《汽车新闻》欧洲版的一份声明中，大众汽车表示，它支持汽车行业制定共同标准的努力，并补充说，它是2020年底加入的“Day One”Gaia-X成员之一。“目前还没有决定是否直接参与汽车联盟。”大众汽车补充道。

德国经济部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）是Gaia-X背后的推动者，他一直是欧盟政策的主要支持者，以确保该国汽车工业的生存和竞争力。他警告说，国内汽车制造商必须不断地进行自我革新以保持竞争力。

“如果电动车的电池都来自中国，数字平台来自美国，而我们只是制造车轮、侧后视镜什么的，那么德国汽车工业一半的工作岗位就会消失。”他在2019年3月说。

政策制定者认为，共享信息的宝库可以通过启用数字服务来激发整个27个成员集团的活动，既保障数据主权，又确保符合欧洲标准。

“Gaia-X将为我们在数据使用领域提供新的动力，从而帮助欧洲经济更好地摆脱疫情影响。”德国数字产业专员托马斯·哲伯克（Thomas Jarzombek）说，“在拥抱Gaia-X的过程中，我们正在为新的商业模式、创新和增长奠定基础。”

地图信息受到欧盟严格的隐私法的约束，因为它被认为是乘用车产生的最敏感的个人数据之一。正因为如此，HERE的兰弗兰基认为，Gaia-X项目可以提供一个框架，补充其公司自身管理用户同意的原则。

“在欧洲层面推动治理工作是非常重要的。”他告诉欧洲汽车新闻，“因为这将促进一个更大的生态系统。”