下一个电动汽车电池冠军可能是欧洲人

下一个电动汽车电池冠军可能是欧洲人mssql2008 撰文 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 赵昊然 来源 / Autonews，作者：Bloomberg Staff 随着欧洲有望连续第二年在电动汽车销量上领跑世界，整个欧洲地区都在争相从零开始建立电池供应链。

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews，作者：Bloomberg Staff

随着欧洲有望连续第二年在电动汽车销量上领跑世界，整个欧洲地区都在争相从零开始建立电池供应链。

多年来，欧洲一直将电动汽车的电池业务拱手让给外国公司，现在它也想要加入进来。为了削弱中国宁德时代和韩国LG能源解决方案的主导地位，未来的电池制造商正在北欧、德国、法国、英国和波兰涌现出来。

在政府至少61亿欧元的支持和一年内10倍于此的投资计划的推动下，争夺欧洲地区电池冠军的竞赛正在展开。

参赛选手包括瑞典的初创公司Northvolt、英国的Britishvolt和法国的Automotive Cells Company（ACC），以及实力雄厚的特斯拉公司和大众集团。

彭博NEF估计，到2030年，欧洲大陆在全球电池生产中的份额将从2020年的7%上升到31%。

“我们正在欧洲创建一个新行业，我们正在创建一个全新的生态系统。”欧盟委员会负责监管电池计划的副主席马洛斯·塞夫科维克（Maros Sefcovic）在接受采访时说。“投资真的在源源不断地涌入。”

塞夫科维克估计，欧洲仅2019年的投资计划就将达到600亿欧元左右，是中国投资计划的三倍。从材料到电池，再到组装和回收，整个供应链都包含了这些令人难以置信的总额。

在排放规定和违反规定罚款更加严格的情况下，电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）2020年在欧洲的销量增长了一倍多，达到约130万辆，首次超过中国。

随着大众、Stellantis和宝马制定出新车型和提高产量的计划，2021年的销量可能达到190万辆。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只销售电池驱动的汽车，而福特在欧洲的乘用车也将只销售电动汽车。

实现这一目标，需要大量的电池，而当地汽车行业对海外供应商的依赖，令德国、法国和布鲁塞尔的政治领导人颇为恼火。他们不愿让本地汽车制造商依赖于总部设在该地区以外的电池制造商，因为它们是当地的主要雇主。

建立本地供应链的竞争是显而易见的。传统的汽车制造国德国、法国、意大利和英国尤其渴望在电池技术方面保持竞争力，并保持自己的制造基地。

德国正在奋力挤到前列，承诺在电池业务上投入多达26亿欧元，并吸引特斯拉、宁德时代、LG能源和ACC在德国建厂。

“每个国家都想要一个电池厂。”雷诺前高管、现为咨询公司SIA Partners合伙人的让-皮埃尔·科尼乌（Jean-Pierre Corniou）表示。

他估计，计划在欧洲地区建立27个电池生产基地，在10年内至少能生产出5000 GWh的电池。

大众汽车3月份对领先地位发起了一场声势浩大的攻势，宣布了一项耗资约180亿美元的计划，计划在欧洲建立6家电池工厂，其中包括德国萨尔茨吉特的一家，并扩大其快速充电站网络。

彭博社称，如果一切按计划进行，这家德国汽车制造商及其合作伙伴将超越其他挑战者，成为仅次于宁德时代的全球第二大电池生产商。

柯尼乌说：“汽车制造商意识到他们将失去很多附加值，所以他们想重新利用制造过程。”

欧盟委员会设定了一个目标，要在2030年前让至少3000万辆零排放汽车上路，目标是让欧洲的电池工厂满足90%以上的电池需求。

大众将为自己的汽车生产自己的电池组，这为竞争中的电池制造商争取客户留出了广阔的通道。欧洲汽车制造商面临着满足欧盟更严格排放规定的压力，随着各国摆脱新冠疫情封锁，消费者支出预计将出现爆炸式增长。

瑞银集团分析师表示，预计电池需求将非常强劲，到2030年时，生产将几乎无法跟上需求的脚步。

所以市场是存在的。然而，这些初创企业要赶上宁德时代、松下和LG能源并不容易，这三家公司在进军欧洲之前，都花了数年时间在亚洲和美国开展业务。

最大的充电电池生产商宁德时代将投资780亿元人民币，在未来四年内在全球范围内增加约230 GWh的产能。这家总部位于中国宁德的公司为全球几乎所有主要电动汽车品牌供货，并计划今年开始在德国生产。

还有埃隆·马斯克（Elon Musk）。特斯拉是最大的电动汽车制造商，去年销量约为50万辆。该公司计划在德国组装Model Y电动汽车和电池，为其在欧洲的扩张提供动力。

马斯克的业务，正成为吸引电动汽车供应商的磁铁，并引发了当地工业的复兴。Britishvolt的首席战略官伊索贝尔·谢尔顿（Isobel Sheldon）表示，这种专业技能让竞争对手望而生畏。“特斯拉是欧洲电池制造基地最大的眼中钉。”她说。

在初创企业方面，由特斯拉前高管创立的Northvolt比竞争对手领先数年。该公司与大众和宝马分别有一份价值140亿美元的供货协议，并准备在年底前在其谢莱夫特工厂开始生产电池。Northvolt公司首席执行官兼创始人彼得·卡尔森（Peter Carlsson）表示，Northvolt公司希望到2030年占据欧洲电池市场25%的份额。

那是在大众发动攻势之前。

汽车制造商“在他们的电气化计划上投入了越来越多的努力，并且已经提高了他们的电池需求。”Northvolt发言人贾斯帕·维加特（Jesper Wigardt）说。“我们需要不断评估我们的目标。”

Britishvolt公司计划2021年晚些时候在英格兰东北部建造一座价值26亿英镑的工厂，该公司有福特前欧洲产品开发副总裁乔·巴卡伊（Joe Bakaj）担任顾问。该项目将使用挪威的水力发电，并可能在2023年上线。这家总部位于英国布莱斯的初创公司正在与英国、欧盟、美国和日本的电动汽车制造商进行谈判，但她没有详细说明。

Stellantis和石油巨头道达尔的合资企业ACC起步更晚，但他们拥有充裕的公共发展资金。与从零开始不同，ACC计划通过在两家原汽车零部件工厂生产电池来加速扩张。

“欧洲还不算太晚。”SIA顾问科尼乌表示。“市场将是巨大的，需要有竞争力的技术。”