全球3000亿美元的大工程，建立电车充电网络并非易事

全球3000亿美元的大工程，建立电车充电网络并非易事非诚勿扰 薛璐 撰文 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 杜 凯 来源 / CNBC，作者：Michael Wayland 美国总统乔·拜登（Joe Biden）在他的2万亿美元基础设施法案中，优先考虑建立一个全国电动汽车充电网络，并承

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 杜 凯

来源 / CNBC，作者：Michael Wayland

美国总统乔·拜登（Joe Biden）在他的2万亿美元基础设施法案中，优先考虑建立一个全国电动汽车充电网络，并承诺到2030年全美至少安装50万台电动汽车充电设备。

拜登政府于3月31日推出一项1740亿美元的计划，刺激电动汽车的发展和采用。该计划包括为工厂重组提供资金、增加国内材料供应、为电动汽车购买者提供税收优惠，以及为充电基础设施提供拨款和激励计划。

但要想成功扩大电动汽车基础设施，政府的支持还远远不够。目前还没有足够的电动汽车驾驶者，使其成为一项可行的业务，而建立一个充电网络，比听起来要复杂得多。这需要多种公私合作，包括地方市政当局、企业、公用事业公司、汽车制造商和一批新兴的电动汽车充电公司。这并不像在每个角落都有一个加油站那么简单。

“随着电动汽车成为人们的主要交通工具，我们当然不会用充电站取代加油站，就是这样。”艾睿铂公司（AlixPartners）董事总经理兼汽车和工业实践全球联席主管马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说。

3000亿美元

艾睿铂估计，建设一个全球充电网络将需要3000亿美元，以适应到2030年电动汽车的预期增长，其中仅美国就需要500亿美元。电动汽车充电桩的成本取决于充电桩的“等级”。等级越高，充电越快，安装成本也越高。

韦克菲尔德说：“这对任何人来说都是一件难事。这些设备真的非常非常贵，尤其是这些快速充电桩。”一些汽车制造商承诺，只需10分钟就可以给即将上市的电动汽车充电80%。相比之下，包括家用插座在内的低端充电桩需要几个小时。根据艾睿铂的数据，三级充电桩的安装成本平均在12万美元到26万美元之间。“这些可不便宜。”

但是对充电网络的需求还没有达到。根据美国能源部的数据，插电式汽车，包括电动汽车和油电混合汽车，在2019年美国国内售出的1700多万辆新车中只占约2%。但是很多人认为现在是汽油车终结的开始。

“这不再是如果的问题，也不再是什么时候的问题，现在的问题是多快？因为我们知道汽车制造商已经把钱投入到设备改造上了。”电动汽车充电公司EVgo的首席商务官乔纳森·利维（Jonathan Levy）说。

虽然通用汽车和大众汽车等汽车制造商正在大力投资改善电动汽车的性能、降低价格，以追赶特斯拉，但它们对建立、拥有和运营自己的充电网络的兴趣，远没有那么大。利润空间和维护它们所付出的努力是不合理的。作为电动汽车行业的早期领导者，特斯拉建立自己的充电网络是必要的，部分原因是为了帮助销售自己的汽车。

主流应用

大多数汽车制造商都在与第三方公司合作提供充电站。他们的策略，加上华尔街对电动汽车的热情，推动了投资者对ChargePoint和EVgo等充电公司的需求。2021年3月，ChargePoint公司通过反向收购一家特殊目的收购公司（SPAC）上市。EVgo计划在第二季度做同样的事情。

根据美国能源部的数据，美国大约有4.14万个电动汽车充电桩。其中只有不到5000个是快速充电桩。相比之下，GasBuddy的数据显示，美国有超过136400家加油站。

ChargePoint公司首席执行官帕奎尔·罗曼诺（Pasquale Romano）说：“答案并不是一刀切。你将需要整个充电基础设施的世界，这些基础设施易于使用，可用于不同的场景。”

充电供应商和运营商主要集中在城市和郊区的目的地基础设施，如杂货店和其他人们经常购物的地方。企业认为这是对电动汽车车主的一种吸引。越来越多的人呼吁在大城市之间增加快速充电桩，使电动汽车能够进行更快、更长的出行。近十年来，特斯拉一直在为车主建立这样的网络。

“花生酱和果冻”

通用汽车在电动汽车和自动驾驶汽车领域投资270亿美元，承诺到2025年，将推出30款以上的电动汽车。在特斯拉取得成功后，通用也是众多专注于电动汽车的公司之一。沃尔沃宣布了到2030年成为全电动汽车公司的计划，而大众的使命是成为全球最大的电动汽车制造商。

通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）3月25日在摩根大通证券会议上表示：“今年是电动汽车的转折点，也是可持续发展、包容性和增长的转折点。”

这些车辆需要公共充电桩供电，但EVgo等公司需要充电需求，以证明其业务的合理性。许多人将其描述为一个“先有鸡还是先有蛋”的场景，即首先需要哪个。利维曾在奥巴马执政时期担任能源部办公室副主任，他把这种情形形容为“花生酱和果冻”。

“这不是‘先有鸡还是先有蛋’，因为我们不是从零开始，”他说，“我们有充电设施，我们有电动汽车。这不是谁先发生的问题。它是花生酱和果冻，因此我们需要以一种互补的方式来建造这些东西。”

据利维说，大约30%的美国人没有家庭或工作场所的充电设施，而他们将来可能需要充电。

IHS Markit报告称，到2020年，电动汽车仅占美国新登记轻型汽车的1.8%。艾睿铂预计，到2030年底，美国将有1800万辆电动汽车上路。

商业模式

EVgo计划在第二季度通过26亿美元的SPAC交易上市，该公司在美国34个州的67个主要市场拥有并运营着超过800个充电站。该公司的商业模式与ChargePoint公司不同，ChargePoint公司向企业和其他机构销售基站，然后向他们收取订阅费，使其成为其网络的一部分。

“我们本质上是在为司机一次次众筹业务，为他们提供该地区最大的电动车充电器网络，他们通过我们的移动应用将其视为一个网络。”ChargePoint的罗曼诺说。“上面都写着ChargePoint，但我们并不拥有它。只是在司机看来都是我们拥有的，而这也是我们想要的，就是创造一个模式，让每个企业都尽到自己的责任。"

资产管理公司Cowen认为，ChargePoint公司是充电市场的“首选”，到2040年，充电市场的总规模将达到270亿美元左右。ChargePoint公司于3月1日通过与Switchback Energy Acquisition Corp.的SPAC交易上市。

虽然对公众投资者来说，电动汽车充电还是个新生事物，但Cowen公司认为，“在庞大、强劲的单位经济和持续收入的支撑下，该行业将迎来巨大的增长和价值创造。”

不过，据官员们说，这一增长需要电动汽车销量以及包括联邦政府在内的多个来源的激励和投资。

“现在你绝对需要政府在某种程度上提供资金。”韦克菲尔德说，“现实情况是，汽车制造商没有钱。公用事业公司有一些钱，但没有商业案例。它太贵了。”