关润喊话马斯克：我想和你谈谈

关润喊话马斯克：我想和你谈谈迅雷第三世界 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 涂彦平 设计 / 赵昊然 来源 / Bloomberg，作者：River Davis, Yuki Furukawa 日本电产株式会社（Nidec Corp.）是全球电机行业中最低调的巨头，绝大多数使用该公司产品的人甚

迅雷第三世界

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / Bloomberg，作者：River Davis, Yuki Furukawa

日本电产株式会社（Nidec Corp.）是全球电机行业中最低调的巨头，绝大多数使用该公司产品的人甚至都不知道它的名字。

日本电产是日本第九大企业，世界上85%的硬盘驱动器都使用了电产公司的电机，该公司控制着全球几乎一半的无刷电机市场，从空调到工厂机器人等各种产品。截至2021年1月12日，其市值约820亿美元，攀升2%。该股2020年上涨了73%。

作为世界顶级的电机供应商，日本电产打赌，“为特斯拉电动车提供关键零部件，没有人能比我更便宜，包括特斯拉自己。”

“我非常希望与埃隆·马斯克（Elon Musk）进行高层讨论。”日本电产的社长兼首席运营官关润（Jun Seki）在接受采访时说。他表示，如果没有外部合作伙伴，特斯拉将无法实现马斯克到2030年每年生产2000万辆电动车的目标。

对于特斯拉这样一家全球市值最高、CEO为新晋全球首富的车企来说，这是一个大胆的提议，但日本电产也不是一个普通的零部件供应商。

根据彭博亿万富翁指数，日本电产的CEO永守重信（Shigenobu Nagamori）是日本第四大富豪，净资产为102亿美元。2020年初，他从日产汽车公司挖来了关润，从那以后，日本电产开启了“赌徒式”转型。关润曾常驻中国，为东风汽车有限公司总裁。

转型的目的就是将47年前在京都一间小屋里成立的日本电产打造成世界顶级的电动汽车电机供应商。现年76岁的永守重信承诺在未来5年内投资近100亿美元，以抢占40%至45%的市场份额，从而支持这一转型。

根据咨询公司Shibuya Data Count（涩谷数据统计）的数据，随着日本、美国加州和其他主要汽车市场相继公布禁燃时间表，全球电动汽车电机驱动系统市场有望在2026年达到约290亿美元。到目前为止，电动车行业的主要重心是扩大电池的产能，同时改进技术，使其更加高效，提升电动汽车的续航能力。

在电池之后，电机驱动系统是电动车最昂贵的部件，这意味着如果一家公司能够大规模量产一种具有颠覆性的廉价产品，那么这个细分市场就已经成熟。电机驱动系统由电机、齿轮和电子元件组合而成，也被用于电动列车。由于涉及到高功率水平，它们必须能够承受机械压力并有效冷却。

关润 ▼

现年59岁的关润说，“随着我们推进大规模量产，成本会降低，在与竞争对手的竞争中更容易胜出。”在2020年疫情期间，关润仍然多次出国与汽车制造商达成交易，力争在博世公司（Bosch Corp.）、采埃孚弗里德里希港股份公司（ZF Friedrichshafen AG）、德纳公司（Dana Inc.）和其他竞争对手中占据优势。

特斯拉只是日本电产瞄准的众多汽车制造商之一。据关润透露，这家日本供应商已经与22家汽车制造商达成协议，将向它们提供电动汽车电机，其中包括中国的广汽集团和法国的标致。

无论是传统汽车制造商，还是电动卡车初创企业，或者是据说正在计划自动驾驶电动汽车的苹果公司，“任何一家新公司进入电动汽车领域，对我们来说都是一个机会。”关润说。他补充说，通过与标致的合资企业，日本电产与菲亚特克莱斯勒汽车公司也有一个“大契机”，因为该汽车制造商已经与标致合并。

日本电产向汽车制造商推介的是其“E-Axle”系统，该系统将电机、齿轮和逆变器整合成一个单一部件。由于电动汽车制造商都在寻找更小、更高效的动力系统，这使那些能够设计高精度耐用齿轮并有效冷却齿轮的供应商获得优势，同时也降低了成本。

关润说，为了确保所需的技术和资源，日本电产准备花费高达1万亿日元（97亿美元）进行并购。他特别指出，齿轮和逆变器制造是两个发展成熟的行业。

日本电产是日本的第九大企业（按市值排序） ▼

如果日本电产的愿景得以实现，它将能在5年内为特斯拉和其他电动车制造商提供价格不到1000美元的电机驱动系统，现在的平均价格在2000美元以上。虽然电池一般占到电动车成本的三分之一，但电机成本也占到了10%左右。

日本电产认为欧洲和中国的电动汽车发展起来相对较早。因此，它在过去三年内对欧洲进行了大量投资，并计划向其欧洲业务注入约2000亿日元（19.3亿美元）。该公司将塞尔维亚视为欧洲建设新电动车电机工厂的首选地。

目前，关润正在为满足2025-2035年预期的需求激增打下基础。由于加大了投资力度，电池成本正在下降，使得电动汽车的价格更加低廉。与此同时，包括日本和英国在内的一些国家政府已经表示将在新车市场禁售燃油车。

根据彭博智库的数据，到2035年，电动车的年销量预计将超过4800万辆，高于2020年的约200万辆。要想从中分得一杯羹，日本电产希望把特斯拉作为客户加入进来。尽管日本电产的美国代表已经与之进行了接触，但两者之间还没有宣布任何交易。

特斯拉主要为Model S、X、Y和3设计和制造电机驱动系统 ▼

通常认为，特斯拉主要为Model S、X、Y和3设计和制造自己的电机驱动系统。除了加州和中国的工厂外，还将在得克萨斯州和德国建立新的工厂。2020年9月，马斯克乐观地表示，特斯拉将实现他的崇高目标。

关润表示，还有一些知名汽车制造商不会考虑外包生产关键的电动化技术。其中，日产公司将为未来的电动车型配备自主研发的双电机“E-4orce”系统。通用汽车公司也在设计专有的e-axle系统。

虽然日本电产在电动汽车电机领域是一个相对较新的公司，还有需要被证明的地方。但该公司在该技术上的投入主要倚仗其在硬盘电机领域的成功。日本电产在硬盘电机领域进行了早期投资，并建立产能以降低成本。

该公司被认为是制造业趋势的领头羊，能及早发现工厂自动化发展等转变。如今，日本电产每年生产30多亿台电机，并预计汽车业务将在年净销售额中占据越来越大的比重。永守重信2030财年目标是达到的10万亿日元（964.8亿美元）的年净销售额。

继电机驱动之后，日本电产考虑的下一步行动是提供近乎完整的电动车平台。关润表示，新进入汽车行业的公司将会对这类产品产生需求，这些公司更愿意专注于汽车的内饰和造型。

“随着电气化浪潮冲击汽车行业，这种创造性破坏正在发生。”他说。