蜂巢能源无钴电池开始样车路测

蜂巢能源无钴电池开始样车路测cruelly 9月9日，蜂巢能源发布消息称，该公司已顺利完成无钴材料电池的首台测试样车搭载，正式开展道路测试。 首次装车的无钴电池正是此前5月18日蜂巢能源线上发布会上推出的115Ah产品，能量密度≥2

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9月9日，蜂巢能源发布消息称，该公司已顺利完成无钴材料电池的首台测试样车搭载，正式开展道路测试。

首次装车的无钴电池正是此前5月18日蜂巢能源线上发布会上推出的115Ah产品，能量密度≥235Wh/kg，循环次数达到2500次。此次装车匹配VDA355模组。

此前的8月12日，蜂巢能源总裁杨红新在第十二届中国汽车蓝皮书论坛的演讲中表示：“大家都说无钴材料这么难，真的可以量产吗？现在可以负责任地告诉大家，肯定可以，明年6月份我们就会把无钴电芯推向市场，装到车上销售。”

而根据蜂巢能源的规划，无钴电池115Ah产品将在2021年6月份推向市场，与杨红新的表态相一致。

蜂巢能源称，无钴电池115Ah产品可搭载目前大部分新的纯电平台。

除此之外，蜂巢能源还将推出第二款产品——L6薄片无钴长电芯。据悉，L6薄片无钴长电芯的容量高达226Ah，其特点是可以与车企合作研发从而组成更先进的矩阵式PACK设计，让电动车能实现最长880km的长续航，该电芯预计在2021年下半年实现量产。

蜂巢能源的电芯产品最大的特点是“无钴”。据了解，无钴电芯的开发除了能极大程度减少钴的使用之外，还能降低动力电池成本。蜂巢能源的无钴材料电芯产品，电池材料成本下降5%-15%，电芯的整体综合成本降低5%，而且原材料的供应更加稳定、有保障。

在抗扩充能力方面，无钴电池比811电池更强，一般811电池的过充电在120%左右，而无钴电池可以做到140% SOC过充电。

在安全性的热稳定性方面，国标要求要把电池放在130度热箱中半个小时不爆炸、不起火，无钴电池可以在150度的环境下不爆炸不起火，高于国标所要求130度的标准。