戈恩的错误

【编者按】曾经日产与雷诺的联盟，被视为日本拥抱西方自由化市场的分水岭；但如今，反倒成为经济保守主义的例证。

本文转载自autocarweekly，原作者Karakush；由亿欧编辑，仅供行业内人士参考。

日产现在还没斯巴鲁大。

在公布十一年以来最差季度财报之后，日产股价暴跌，导致市值锐减，被斯巴鲁超过了。现在的名次是这样的：丰田、本田、铃木、斯巴鲁、日产。

那份财报的确具备了与其破坏力相配的灾难性。

据其显示，2019财年第三季度（10月～12月），日产营业利润为230亿日元(约合人民币14.4亿元），低于分析师平均预估的590亿日元（约合人民币37亿元）；销售额2.5万亿日元（约合人民币1.57千亿元），同比下滑18%；净亏损261亿日元（约合人民币16.4亿元），是自2009年以来首次亏损。

悲剧贯穿了整个财年。前三个财季，日产累计营收同比下滑12.5%；营业利润同比下滑82.7%；净利润下滑87.6%。关键指标均呈暴跌状态。

情况在短期内也不见好转，财测被削得十分郁闷：全财年（2019年4月～2020年3月），营业利润预期由1500亿日元（约合人民币94亿元）下调至850亿日元（约合人民币53.4亿元），跌幅44.3%；净利润预期由1100亿日元（约合人民币69亿元）下调至650亿日元（约合人民币40.8亿元），跌幅40.9%。

股东们非常悲愤，并且不吝于在股东大会上表达出来。这让初次作为日产CEO对外发言的内田诚，处境万分无奈而尴尬。

他在去年12月才接任CEO，眼前的局面和他半毛钱关系没有。事实上他的个人业绩令人满意，此前负责中国业务，去年表现十分稳健。

压力之下，内田诚承诺，会在5月公布具体的恢复计划。他甚至表示，如果不能有效引导日产汽车重回正轨，提高盈利能力，愿意接受被解雇。

股东们其实并没有被平息。5月不觉得太晚了吗？有人直接这么杠。他们也不是无理取闹。今年以来，日产股价下跌了19%，2019年下跌了28%，2018年下滑了22%。

一切都是从戈恩被捕开始的。

一切却并没有随着戈恩的出逃而结束。

上周，日产在日本横滨地区法院正式向戈恩提出民事诉讼，索赔金额为100亿日元（约合人民币6.3亿元）。称戈恩不正当使用公司资金等行为给日产带来了长期损失，要他为数年来的腐败行为负责。

2018年，日本检方曾公告，截止至2015年3月的五年期间，日产向戈恩支付的报酬为100亿日元（约合人民币6.3亿元）。索赔金额相当于戈恩白干五年，显得鱼死网破。

有意思的是，现在日产最迫切需要的，又是一场戈恩式的拯救。

英雄的倒掉

和二十年前的日产相比，现在其实还没有那么糟。

业绩不佳的直接原因是销量下滑。

2019年，日产在几个主要市场都出现了不同幅度的下滑。尤其是北美市场，这原本是日产最大的市场，也是最挣钱的，但是去年销量下跌近10%，利润下跌超过25%。

不少人认为，这是戈恩的遗祸。据日本媒体《读卖新闻》指出，由于戈恩过度降价销售，日产的品牌形象遭到破坏，导致在美国和欧洲市场的销量无法挽回。

显然还可以挽回一下。至少日产COO阿西瓦尼