一线调查：难，疫情对维修门店造成这些冲击

2020年初爆发的新型冠状病毒，不仅威胁着民众的生命安全，也对实体企业和整体经济带来不小冲击。

从2018年开始，汽车后市场维修门店的生意持续下滑，这一趋势一直没有好转迹象，根据AC汽车访谈和调研结果，大家对2020的生意前景本就不乐观，当下的疫情更是让这一现实雪上加霜。

近期，AC汽车和不少维修单店和维修连锁负责人沟通，从一线视角了解这次疫情对维修门店的生意造成了哪些冲击。

根据反馈情况，现实确实不容乐观，人员、房租、进厂台次等各方面的压力都将维修门店推向悬崖边缘。面对困境，维修门店应该如何应对？这其中又隐藏着怎样的机会？

01 纷纷推迟营业

受疫情影响，各维修企业不出意外地纷纷响应国家政策推迟营业日期。

据AC汽车了解，车奇士、佳诚车业、精典汽车等企业都将营业日期推迟到2月9-10日，相比于正常营业日期晚了将近两周时间。

安氏汽服安君茹告诉AC汽车：“在我们县城，有很多在武汉打工的，农村意识差，也是初一才开始防范，不知道二次传染的有多少，所以还是安全要紧。我们一再推迟营业，还买了口罩和酒精给公司值班的人送去，但是现在口罩太难买了。”

即便不推迟营业时间，在疫情肆虐的情况下，全国各地的街道巷弄人烟稀少，用车频次大幅下滑，进厂台次也会因此下滑。

车奇士王晓磊认为，第一，保养不像是事故车，不是马上要做的项目，所以在疫情控制前，业务量不会很大。第二，减少出行，意味着用车频率降低，会在一定程度上影响到保养业务，但影响不会太大。

相比于维修保养业务，不少维修门店负责人认为，以事故车业务和洗美业务为主体的维修门店受到的冲击可能更大。

润华汽服刘志辉就表示，“由于保养业务是刚需，影响相较于其他业务会小，钣喷和洗美业务受影响更大。但受里程和时间的约束，保养业务在疫情过后会出现扎堆现象，预计集中在3-4月份。如果是恢复产能的话，视疫情控制情况而定，最快在5月份，甚至是6月份。”

02 员工和房租压力

至于疫情对维修门店的冲击，九易汽车运营经理陈兵从三个方面做出总结。

第一，受疫情防控要求，物流、运输等停运恢复还待定，汽修厂外地员工（特别湖北）多无法正常到岗，人手不足，配件延后。

第二，二月成本高，员工工资，房租都需要支付。汽修厂老板二月资金压力大。

第三，车主短期内对自身生命安全放在第一位，车辆保养投入应该会减少（能不保养就不去维修厂）。

可以看到，除了推迟营业带来的进厂台次下滑，在此期间员工和房租的压力是各个企业面临的最大问题。

在房租层面，一家位于广东的维修连锁负责人就表示，目前，他们在和房东积极沟通租金事宜，少部分房东明确表示支持，其他尚在沟通中。

在员工角度，苏友快修连锁陆军认为，这个时候拼的更是企业的稳健。相对于用工比较规范，合规程度比较高的企业，员工的流失可能不会出现，但是用工环境恶劣的企业可能会雪上加霜。

山西好又省总经理原巨就表示，在没有收入的这段时间，如何控制成本是维修企业应该考虑的问题。一方面要保障员工的利益，一方面要兼顾企业的生存。这实在是一个两难的抉择。

03 业绩下滑多少？

在营业时间压缩、员工和房租压力骤增的情况下，业绩下滑不可避免。

星悦奔宝董事长庄兴品预计，上半年会更艰难一些，受疫情和经济影响，门店业绩估计只能完成上半年目标的65%左右。

安溪灿鹏汽服连锁苏明灿则表示，这次疫情对门店的影响很大，特别是对一些经营状况本身就不太好的门店，业绩较同期下滑50%很有可能，甚至更多。能不能挺过去，就看这十几天门店的准备情况。

宁波胜