储能产业沙龙：政策/系统/标准 储能储的到底是什么能？

储能产业沙龙：政策/系统/标准 储能储的到底是什么能？大宝卡,杨幂个人资料简历,霍格沃茨之血脉巫师, 出品 | 搜狐汽车·汽车研究室 作者 | 代唯一 编辑 | 王磊 [搜狐汽车·汽车研究室] “人类历史上经历的两次工业革命，都与能源革命相伴，一次煤炭，一次石油，都没有发生在中国。而这次新能

出品 | 搜狐汽车·汽车研究室

作者 | 代唯一

编辑 | 王磊

[搜狐汽车·汽车研究室] “人类历史上经历的两次工业革命，都与能源革命相伴，一次煤炭，一次石油，都没有发生在中国。而这次新能源革命以及与之伴生的工业革命，大概率会在中国发生。前几年，中国新能源产业包括光伏、电池，已经走在了世界前列，而这一次，在中国政府的力推下，中国必将在低碳能源经济变革中扮演更加重要的角色，这的确让我们感到兴奋。”–––––Dr.赵晶

7月14日，能镜和搜狐汽车联合主办的储能主题产业沙龙在京举行。此次以【无安全，不志远】为主题邀请了储能专家学者、行业从业者以及资本投行代表，以各自的领域切入，从国家政策、储能系统、标准体系等各个角度，共画储能和新能源发展蓝图。以下为参会嘉宾的核心观点总结。

[·开场分享·]

1.凯辉智慧能源基金投资总监 赵晶博士

凯辉智慧能源基金投资总监 赵晶博士

沙龙伊始，赵晶在肯定储能产业赛道的同时也抛砖引玉式的提出了一些问题：

“在碳中和背景下的储能赛道，化石能源终会被新能源替代。日间有200亿度的电需要被储存。储能是一个非常大的、万亿级别的赛道。现在这条有活力的赛道被更多投资圈所看到，储能行业也急需技术创新。”

未来5至10年储能行业的未来究竟会怎么样发展？市场到底是什么样的？现在还存在着一些谜题，包括对于电池产品安全意识的缺失，储能行业并不清晰的商业模式和面对新能源汽车持续退坡的补贴。如何聚焦在有执行力的政策上，透过谜题看到未来的出路是大家需要去交流思考的事情。

2、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

刘彦龙认为在动力电池行业中，市场集中度显著提高。并且从市场需求的角度来看，虽然政府补贴力度将持续退坡，但乘用车依然将是未来新能源汽车增长的主力。混合动力汽车发展潜力值得关注，但另一方动力电池安全事故频发，动力电池的安全性值得引起企业和制造商们的高度关注。

“2020年中国是全球最大的锂离子电池生产国”。2020年全球锂离子电池产业主要集中在中、日、韩三国，从2015年开始，在中国大力发展新能源汽车的带动下，中国锂离子电池产业规模开始迅猛增长，2015年已经超过韩国、日本跃居至全球首位，并逐步拉开差距。2020年，中国动力电池虽然收到新冠疫情和补贴退坡冲击，规模增速放缓，但仍处于高速增长阶段，同时消费类电池、储能电池同样实现快速增长，锂离子电池全球占比高达53.8%

根据中国化学与物理电源行业协会统计分析，2020年中国锂离子电池销售收入达到2006亿元，与2019年的1839亿元相比，同比增长9.1%。锂离子电池的产量由 1364亿瓦时增长到1570亿瓦时，同比增长15.1%。主要是由新能源汽车、电动两轮车、电动工具、储能用锂离子电池市场的快速增长。

消费类电子产品用锂离子电池销售收入由783亿元增长到825亿元，同比增长5.3%，产量由563亿瓦时，增长到610亿瓦时，同比增长8.5%。消费类电子产品用电池的主要市场是5G手机、平板电脑、移动电源、电动工具、无人机、吸尘器和可穿戴设备等对锂离子电池需求增长较快。特别是以TTI为首的国际电动工具企业加大对中国锂离子电池的采购，促进国内电动工具锂电池产业加快行业转型与布局。 新能源汽车及电动两轮车用动力锂离子电池销售收入由970亿元增长到1065亿元，同比增长9.8%;产量由720亿瓦时，同比增长15.8%，达到830亿瓦时。

储能用锂离子电池销售收入由86亿元增长到116亿元，同比增长35%;产量由81亿瓦时，增长到130亿瓦时，同比增长62%。主要由于光伏与风电等新能源电力通讯基站储能与户用储能系统对锂离子电池需求增加。

从装机电池类型看，2020年三元动力电池装机量39.7GWh,同比下降1.9%，占总装机量的62.7%，较2019年下滑近2个百分点，共有50家企业提供配套;磷酸铁锂动力电池装机量23.2GWh,同比增长11.7%，占总装机量的36.7%,较2019年提升近3个百分点，共有34家企业提供配套;其他电池类型装机量0.4GWh,合计占比0.6%，其中，锰酸锂电池装机量0.2GWh,占比0.4%;钛酸锂电池0.1GWh,占比0.2%。

三元动力电池的99%配套在乘用车上，装机量为39. 4GWh。磷酸铁 锂和锰酸锂动力电池主要配套客车，装机量分别为11 . 5GWh和0.18GWh,分别占各自装机量的49.4%和81.9%。另外，磷酸铁锂动力电池在乘用车领域配套占比大幅提升近24个百分点，占磷酸铁锂动力电池装机量的36.1%。

从锂离子电池行业结构来看，2016年以来，动力锂离子电池行业呈现产能结构性过剩。随着国家政策调整，动力电池行业集中度将持续提升。2019年以来，市场进入快速洗牌阶段，集中度进一步提高，二三线梯队企业面临更大的资金压力，多家企业已逐步放弃新能源汽车动力电池业务，转向电动工具、电动自行车等小动力市场。

从市场需求看，乘用车将是未来新能源汽车增长的主力。由于补贴政策的引导和三元电池本身的高密度特性更能满足新能源乘用车市场的需求，从国内主流电池生产企业的数据看，三元电池已成为电池技术发展的重点。2020年补贴政策调整后，磷酸铁锂电池、三元电池和锰酸锂电池将会拥有各自的应用领域和发展空间。2020年三元电池占比62.7%，较2019年下滑近2个百分点。而磷酸铁锂占比36.7%，较2019年提升近3个百分点。

在政府补贴层面上，补贴退出是必然趋势，但2019年由于补贴退坡幅度大，造成新能源汽车销量下降。为促进汽车消费，2020年3月31日国务院常务会议确定，将2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。补贴逐步退出造成的车企成本压力将会向动力电池产业链上游传导，要真正解决这个压力，电池企业需要在技术产品开发与转换供应链管理、现金流控制等多个维度做好应对。部分经营不善的企业资金链将出现断裂,被迫退出市场或被兼并。

刘彦龙认为电池企业短期内压缩成本的意愿十分强烈，将通过向上游隔膜、电解液、负极、正极等环节压价等“降本”措施，以及提高能量密度、标准化、规模化生产等"增效”措施来尽可能弥补。具有成本优势和质量优势的企业将在竞争中胜出!

在国家政策和发展前景上，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年) 》提出新能源汽车发展目标，2020年10月20日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》作为新能源汽车行业纲领性政策， 该规划为未来十五年中国新能源汽车的发展指明了方向。到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

刘彦龙认为经过1 5年的持续努力，中国新能源汽车核心技术可以达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

双积分政策的调整，将加速新能源汽车发展。2020年6月15日五部委发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修改政策，明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、 18%。按照该比例要求，基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到百公里4升、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%"的规划目标。双积分政策的推出，将推动国外(尤其是欧洲)传统车企加紧电动汽车在华布局，合资与自主的较量将在电动车领域再次上演，国内核心零部件供应商迎来历史性发展机遇。

刘彦龙认为双积分政策是一把“双刃剑”，会有力地促进新能源汽车总规模的扩张，但是自主品牌新能源汽车的市场空间会有较大的压缩。双积分政策实施的力度越大，对自主品牌的空间压缩程度就越大。

在混合动力车维度上，为了适应各国对汽车节能减排不断提高的要求，达到降低燃油消耗，促进燃油效率提升和CO2减排的功能，又能满足各类客户对车辆性价比的需求，微混车辆正加快向轻混车辆发展。轻混车辆要求电池能提供更高的能量，甚至功率。于是，车用48V电源系统正在得到加速发展与应用，而且是锂离子电池可能显示优势的又一扩展应用领域和发展机遇。

在电池安全性上，刘彦龙认为在发展高性能的新型锂离子电池的同时，动力电池安全性也应该引起企业高度重视。据不完全统计，201 8年中国新能源汽车自燃事故至少发生40起。2019年中国新能源汽车共召回3.37万辆，因存在自燃隐患而被召回的车辆达到6520辆，占总召回数的19.3%，说明目前新能源汽车的安全性能不容乐观。无论是企业还是相关监管机构，必须高度警惕新能源汽车安全事故，防止引发蝴蝶效应，对产业发展产生致命打击。

[·主题演讲·]

在两位专家对碳中和和锂离子电池行业开篇分享之后，开始了由《无安全，不致远》延展出的三大主题演讲流程，各行业专家学者从各自研究领域切入进行汇报分享，以下为各自观点梳理。

探讨主题一：政策之手：摇摆、稳定与力度

新能源发改委能源研究所 刘坚

新能源发改委能源研究所 刘坚

刘坚认为，从技术角度上来讲，储能是一种从根本上解决电力系统灵活度不足的手段。在未来，电力系统灵活性会有很大提升，传统火电的占比会越来越少。就应用场景来说，储能可以分为调频和调峰两类，在一些受宏观政策调控下的城市，工商业的高峰和低谷电价相差接近1块钱，储能可以直接做峰谷价差的套利。在储能安全性方面，一些重大事故敲响了行业警钟，行业更应该重视储能技术标准上的安全性。

新能源汽车储能方面，电动汽车储能带来储能的潜力超抽水蓄能十倍规模，可以达到几十亿千瓦的体量。同时电动汽车在夜间充电，能够享受到峰谷电价的收益，对于电动汽车车主来说是一部分 “收入”。

探讨主题二：系统安全：焦虑、瓶颈与破局

全国电力储能标准化技术委员会副主任委员、 国家电网电力调度控制中心原副总工裴哲义

全国电力储能标准化技术委员会副主任委员、 国家电网电力调度控制中心原副总工裴哲义

裴哲义站在国家电网的角度上认为发展新能源是实现减排目标、应对气候变化的重要途径。

当下，新能源仍然会快速增长并进入新级阶段，新能源装机将成为我国第二大电源，在一些地区已成为第一大电源，如冀北、甘肃、青海。有的电网新能源发电渗透率超过40%，对电网安全稳定的影响日益突出。

从电化学储能的商业模式看，在用户侧主要是利用峰谷差套利，在光储一体化上增加效益；在电源侧上主要是与火电和新能源电站一起参与辅助服务，与新能源电站一起增发电量；在电网侧上看主要是租赁；对于独立第三方来说主要是在容量电价上盈利。

在电网构建层面，新能源增加了电网调节难度，新能源高比例接入电力系统后，常规电源不仅要跟随负荷变化，还要平衡新能源出力波动。电网负荷变化规律性强，用电高峰、低谷明显；风电出力随机性、波动性强，预测难度大，大规模接入后极大增加了电网平衡困难。

2018年3月，西部电网风电出力最大超过3000万千瓦，最小200多万千瓦；日内最大波动超过1700万千瓦。随着新能源大规模发展，常规电源发展趋缓，新能源逐渐成为主力电源。“大装机小点亮”“极热无风”等特征突出，与电网连续运行、实时平衡的要求不匹配，对保障电力稳定供应提出了新课题。

裴哲义建议行业落实新版《电力系统安全稳定导则》相关要求，并期盼新标准的制定、硬件装备水平的提升和对电化学储能安全问题的重视程度，行业也能继续探索完善储能运行商业模式。

沃太能源副总裁 研究院院长廖宇

沃太能源副总裁 研究院院长廖宇

廖宇给出了一套储能的潜在增长逻辑–––储能即服务，以基金打底对设备进行投资供给到用户侧，与用户用能数据和电网数据耦合后分别在现货电力交易市场来回出卖峰谷电力和在辅助服务市场出卖及时的灵活性叠加盈利，亦可包括碳市场、电动车充电、应急黑启动等多元化市场的额外盈利可能，最大限度的充分利用储能在环保和经济性上达到最优。让能源变得聪明起来!

清华大学电池安全实验室主任冯旭宁

清华大学电池安全实验室主任冯旭宁

冯主任从综合视角阐述了对于储能电池事故的调查方法、致灾机理与防控对策。

冯旭宁认为动力电池的成功不等于储能电池的成功。纵观2018年7月2日韩国全罗南道ess储能设备重大火灾事故和2021年6月23日成都西门三环外清波小区电瓶车起火事件，两起案件引起了一定的舆论重视，从而让行业从以前的事不关己发展到如今的行业焦虑。

在事故调查层面，国际管理原则认为事故调查的唯一目标是为了能够在未来防止类似的事故再次发生而不是为了追究任何人或组织的责任。

事故调查有这些必要工作。首先要收集现场数据，形成时间链。然后进行现场数据收集，流程：人员访谈––现场勘查––监控数据––实际图纸。最后根据现场情况反推事故源头，确定事故诱因。

探讨主题三 标准体系：缺失、行动与新生

TuvSUD大中华区总裁许海亮：

TuvSUD大中华区总裁许海亮

许海亮认为一两起事故对于储能行业发展的影响可能是非常小的。接着，他进行了一个形象的比喻“储能行业就像人一样，不生病是不可能，只能说是去预防，降低电池行业风险概率到一个可以接受的程度”。

中国质量认证中心新能源高级工程师李海鹏 ：

中国质量认证中心新能源高级工程师李海鹏

李海鹏对储能行业标准及相关政策进行了解读。2020年，国家家能源局科技司成立了能效与储能处，这意味着我国储能产业与风电、光伏产业类似，在国家层面上有了处级管理部门！

进一步明确了储能技术将在我国未来能系中扮演的角色。

“对于储能的核心部件及系统端的安全，我们现在更应该注重的是加强对产品检测、认证的意识，提高了意识那么整个行业和产品的风险就不会这么严重了。”李海鹏说

[·笔者的话·]

第三次工业革命（新能源革命）将至，各国减碳政策的推出和对新能源产业发展的顶层设计让储能这条赛道上聚集了更多的选手，也让资本圈产生了更多的认识和理解。如何充分利用储能在环保和经济性上的效益，聚集行业的力量，建立安全的标准体系？搜狐汽车将与能镜一起继续关注储能和锂离子电池产业发展，作为观察者将持续收集行业洞察，分享给关注“碳中和”的朋友们。

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