2021广州车展｜东风日产辛宇：到2025年 将有7款e-POWER车型

2021广州车展｜东风日产辛宇：到2025年 将有7款e-POWER车型笑眯眯人体,n90,求职简历表, 编者按｜11月19日，第十九届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为本年度大型汽车展会的收官之作，2021广州车展吸引了众多国内外汽车品牌，一大批新车型集中亮相，尤其是在新能源、

编者按｜11月19日，第十九届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为本年度大型汽车展会的收官之作，2021广州车展吸引了众多国内外汽车品牌，一大批新车型集中亮相，尤其是在新能源、智能化方面更是群星璀璨，展现了全球汽车业对中国汽车市场的信心以及中国汽车业的发展潜力。搜狐汽车直击车展现场，聚焦行业发展最前沿的趋势信号，为您报道最具价值的一手信息。搜狐汽车新闻账号“汽车咖啡馆”将对话数十位汽车行业顶尖嘉宾，分享他们对汽车产业的最新见解。

2021广州车展，东风日产发布e-POWER国内首款车型轩逸，并正式接受预订。东风日产启辰大V建立专属车主俱乐部，加强品牌与车主之间的沟通。作为日产电动化转型最重要的技术战略之一，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示，对这款车非常有信心，后续将会有7款e-POWER车型导入。发布会后，辛宇及启辰事业总部市场部部长张茂华接受媒体采访，进一步传递了对e-POWER的信心和期望。

以下为媒体采访实录：

Q1：跟同级合资相比，如何看待e-POWER中国首款车型在同级的竞争力？后续关于e-POWER车型在中国的导入规划是什么样的？

辛宇：今天公布的预订价格即为交付价格。跟同级别相比，我们最大的特点就是全时电驱，它跟混动是有所区别的。按下EV键，即为纯电模式，可实现夜间行驶的静谧性。

预计从明年开始会陆续推出e-POWER车型，预计到2025年，我们将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。

Q2：e-POWER中国首款车型所面向的目标群体是？

辛宇：e-POWER中国首款车型的目标消费者我们定义为“稳中求进、积极拥抱新事物的都市创享客”，在工作中，他们是能力担当者，主动积极创新提升工作效率；在生活中，他们积极乐观，喜欢用新技术让生活更轻松。同时，他们更加注重生态环境的保护，积极践行低碳的生活方式，对出行方式有着自己的偏好。

Q3：首款导入车型为何选择轩逸？

辛宇：e-POWER是东风日产实现“双碳”目标的战略动力技术，轩逸则一直是国内轿车市场的全能王者，我们把最重要的战略动力技术搭载在中国销量最好的车型上，能够打造出更为优秀的产品，又能为消费者提供更高品质的驾乘体验。

Q4：启辰大V首月订单过万，其订单构成具体是什么？明年有什么规划？

张茂华：东风日产启辰大V从9.27-10月底，累计订单过万，这是一个非常值得鼓舞的成绩。进入11月份，目前启辰大V整体成绩也是相对平稳，即便目前有受到芯片短缺潮的影响，我们也会做好订单抓取和客户维系。目前客户年龄层90后客户占比高达40%，对比启辰原有客层人群结构有了明显的年轻化趋势，这对启辰未来发展方向有了一定的指引。未来，启辰会在双品牌战略下继续会向新能源继续探索，并继续发挥东风日产电驱化先行者力量。

Q5：ARIYA作为东风日产电驱化战略下非常重要的一款车，未来有何动向？

辛宇：东风日产全国首家ARIYA体验中心已经落户上海光大安石虹桥中心Art Park大融城，并将于12月正式开业。ARIYA体验中心不仅是一个集品牌展示、先进技术体验、产品销售、用户生活共创于一体的ARIYA粉丝生活享受空间，同时也代表着东风日产即将全速进入新零售的产品营销赛道，通过多元化用户的全方位共情，打造和而不同的“人·车·生活”品质体验。东风日产还将加速在全国多地选址布局ARIYA体验中心，随着ARIYA体验中心的稳步推进，ARIYA也将很快导入中国，和消费者见面。

Q6：启辰今年推出的大V是一款爆款车型，接下来启辰会如何打造东风启辰品牌？

张茂华：启辰是东风日产双品牌战略的其中一个品牌，我们不仅要依附体系，也要跟NISSAN品牌形成互补和差异化，发挥自己的作用共同支撑起这个大家庭。正如刚才所说，目前中国汽车市场变化较大，且目前启辰品牌定位还不算特别清晰，我认为一个品牌如果缺乏拳头产品，必然难以长久发展。日产有天籁、轩逸、奇骏、逍客四大金刚，我们希望能够通过大V带动启辰及其他产品。在未来我们也会做好在新能源智能化方面的铺垫，并在东风日产大家庭的支撑下，制定启辰形象定位规划并推出具有竞争力的拳头车型。

Q7：启辰回归东风日产后发生的变化？未来日产如何打造周边生态？

张茂华：虽然启辰去年才回归东风日产，但其实启辰一直都是在企业全价值链上发展的。在回归调整之后，启辰从上而下的团队和士气都变得更加热情高涨。

辛宇：我们与120余名头部车友成立了“NI事会”共创平台，邀请车主深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创中。与此同时，NI+商城和NI惠赚两大消费生活平台的上线，也吸引了不少用户的体验。现阶段而言，东风日产用户运营生态雏形虽初步形成，获得了一定用户资产的积累，但想真正走进用户，成为彼此的伙伴，还需更好倾听用户声音，加速业务的全面布局落地。

Q8：芯片问题会对e-POWER中国首款车型市场预期有影响？超过预期会对e-POWER中国首款车型规划作出调整变化吗？

辛宇：芯片短缺的问题会长时间存在，全球各大车企都会受到一些影响。这次芯片短缺的问题，也让我们看到了全球供应链的不稳定性，在当下，我们是国际采购和国产并行，以保证产能的供应。从当前计划看，到2025年，将有7款e-POWER车型，覆盖多个细分市场。

Q9：e-POWER中国首款车型有无计划起中文名？是否可以透露所搭载的第二款车将会是那款？大V盟跟NI事会的区别及推广计划？

辛宇：未来我们可能也会实行用户共创，听取用户关于e-POWER中国首款车型的中文名建议。关于e-POWER动力技术所搭载的第二款车我们目前还不能透露。

张茂华：大V盟是针对目前大V年轻人群结构变化所推出的。启辰目前已经累计了百万车主，且客户结构也有了年轻化的趋向。我们希望能够在东风日产人·车·生活的带领下，将客户圈层建立起来，先发展大V盟而后通过加入“NI事会”共创平台，邀请车主深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创中。

Q10：新势力在推广电动化方面已经有了新的玩法。未来我们在纯电推广渠道方面会有哪些发展规划？

辛宇：我们可以注意到新能源车企开始往4S店发展，而传统车企开始转向商超发展。但我认为，未来渠道模式还是会基于实际网络布局而定。区别于原来的分销模式，我们是作为直接跟客户发生交易行为的主体，基于原本品牌的定位与初定位置，我们还需要审视所售卖车型是否满足触点需求。比如有些城市，他的销量数字还算不错，但城市地图却显示在核心商圈内电动车客户出没位置并没有匹配的网络，那我们可以认定为它并不适合开店。所以说，在“拥抱未来新能源模式”的时候，我们还是要秉承“一城一策”原则，这是线下“触点”。但更重要的是线上“触点”，比如线上APP集群、粉丝运营、用户共创等，在线上我们还是要做好公域-私域-半公域的运营，只有这样才能更好找准未来发展方向。

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