华为和宁德时代外，车企的第三个朋友戏曲下载 mp3 撰文 / 温 莎 编辑 / 黄大路 设计 / 皮 皮 如果用一个字来形容2021年的中国车市，“难”似乎颇为恰当。 连续三年销量下滑后，今年车市依旧回天无力。销量增长困难只是一个方

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撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 皮 皮

如果用一个字来形容2021年的中国车市，“难”似乎颇为恰当。

连续三年销量下滑后，今年车市依旧回天无力。销量增长困难只是一个方面，企业的难还体现在了意想不到的地方。从年初开始，一颗小小的芯片几乎困住了所有人，新冠疫情打乱了全球芯片供应和需求平衡。

更难的还有转型。当智能化和电动化成为确定的方向，在产业转型和升级的大背景下, 汽车在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。

历史的交汇点，每家企业都感受到压力山大。汽车工业仍在寒冬之中，抱团取暖成为大势所趋。车企与车企之间，车企与科技公司、互联网巨头和强者经销商之间，车企与垂直平台之间开始了一波合纵连横。

尤其是后者，战略层面的合作非一日之功，但车企与经销商之间需要精准连接，赋能，在销量上的效果是立竿见影的。

强强联合，众人拾柴

没有永远的敌人，只有永远的利益，汽车企业与汽车企业之间的联合率先开启。

春江水暖鸭先知，巨大的变革发生之际，游走在时代浪尖的头部企业最先感受到了寒意。从三年前开始，他们便开始了一波强强联手，准备携手并进，共度难关。

2018年7月，在中德两国领导人的见证下，长城和宝马正式签署合资经营合同，合同规定长城宝马建立合资公司，新公司命名“光束汽车有限公司”，双方各持股50%，注册资金17亿人民币。

2019年，汽车圈更是掀起了一波联盟风潮。3月，宝马和戴姆勒共同宣布，将对各自旗下共享汽车品牌DriveNow和Car2go进行业务整合。7月，大众汽车与福特汽车“官宣”，称将展开新能源车方面的合作，福特将借助大众MEB平台扩充其电动产品阵容。

10月，标致雪铁龙集团和菲克集团发布了联合公告,各持有50%的股权，未来将在智能网联、电动化、共享化和自动驾驶等方面，协同整合双方的资源，来应对市场的变化与发展，这也就代表着全球第4大汽车集团正式诞生了。

几乎一整年的时间，中外、外外、中中，各种联盟层出不穷。在他们的计划中，双方各取所需，能够分摊成本，在技术上相互促进，于规模、能力、资源等方面起到了很好的协同作用。彼此之间也能进行资源整合，开放共享，最终实现车企的转型和突破。

可以想象，强强联合之下，弱者的生存空间只会不断被蚕食，强者愈强的马太效应愈加凸显。汽车产业将在不断淘汰洗牌过程中兼并重组。

未来将至之前，让这些过去的“死对头”们拧成一股绳的原因，是时代奔涌向前和后浪的汹涌而至，联手可以让他们实现整合资源、扬长避短。在通向未来的道路上，与其单打独斗，不如众人拾柴。

新人CP，扬长避短

单丝不成线，孤木不成林。汽车企业和科技公司，互联网大厂，头部供应商之间组合不断涌现，新的CP开始了全新的探索。

徘徊在智能化和电动化的十字路口，当汽车从交通工具变为大型智能移动终端，整个汽车产业面临重塑，圈外人开始在汽车圈频频发力，手握核心技术的供应商也从幕后走向台前。

2020年底，注册资本100亿元，阿里巴巴与上汽集团等联手打造汽车科技公司“智己”，阿里云计算AI联合创新中心的人工智能、LTE-V2X、云计算、边缘计算、5G等核心技术是重要优势。

吉利是其中的代表，2021年年初，吉利汽车集团在不到10天的时间里三线出击。

1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业。吉利汽车成为新公司的战略合作伙伴。

1月13日，富士康与吉利组建了合资公司，双方各自持股50%。涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

1月19日，吉利又与腾讯在杭州签署协议，腾讯将助力吉利完成“用户全生命周期”数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链数字化闭环，构建“以人为中心”的数字化服务体系。

与过去的强强联合不同，新玩家们手握秘密武器和时代密码，老玩家拥有的是在汽车领域的累积多年的经验，两者之间的合作不仅能补齐短板，还有可能实现“1+1>2”的效果，碰撞出新的火花。

11月15日，由长安汽车、宁德时代和华为三强联手打造的全新电动车品牌阿维塔终于揭开了神秘面纱。

一个掌握汽车的“大脑”，一个控制汽车的“心脏”，华为和宁德时代是新汽车时代最炙手可热的合作伙伴。

从去年到今年，除了早先已经官宣与华为深度合作的北汽、长安与广汽之外，哪吒汽车明年的全新车型会与华为合作，在广州车展首发的长城汽车高端新能源品牌沙龙汽车首款车型也采用了华为的智能驾驶方案。

关于华为和宁德时代造不造车的讨论由来已久，可以想象的是，在成为正式的竞争伙伴之前，将有越来越多的企业将与之进行深度的捆绑和合作。

数字赋能，精准连接

一个好汉三个帮，随着技术的迭代更新，汽车企业也逐渐与垂直汽车互联网紧密联系在了一起。

当年轻一代成为消费主流，不仅汽车产品发生了变化，汽车销售方式也正在被颠覆。

汽车流通市场由单一的4S店销售体系变为以创新手段促进产业发展的多形式、多模式的市场；面对在互联网中长大的一代消费者，汽车在线销售平台和线上经销商的存在感越来越强，以特斯拉为代表的造车新势力更是直接将汽车展厅与线上订购结合起来。

而对于传统品牌而言，在拥有了一款好的产品后，如何精准地传递给目标用户获客，是一个需要思考的问题。

过去，汽车企业依靠经销商与客户建立连接，但在行业寒冬中，汽车经销商普遍面临获客难、转化难等经营挑战，这就需要一个能够有效连接汽车与潜在客户，将需求各异的潜客商机更高效的转化为销售订单的“中间人”。

汽车互联网平台在这当中无疑发挥着不可替代的作用，汽车与汽车互联网平台的合作成为了一种全新的模式。

当大数据、人工智能、云计算、5G等新技术的运用正在全面革新汽车产业之际，汽车之家、懂车帝和易车等头部垂直网站依靠强大的C端用户和数据能力，搭建起了汽车企业、经销商和用户企业之间的桥梁。

2016年开始，平安、腾讯、字节等巨头也先后出手押注汽车互联网。在不同基因的巨头加持下，垂类汽车互联网平台也走向了不同的未来，汽车互联网三分天下之势显现。

背靠中国平安的汽车之家，立足于中国平安的特点，开启了转型之路，提出建设“车内容、车交易、车金融、车生活”4个圈。今年汽车之家回归港股二次上市。

三家中最年轻的平台，懂车帝充分依托字节的流量优势，主要发力“短视频+直播+个性化推荐”。2017年11月，懂车帝就上线了行业内首个汽车短视频社区。2019年，又上线了汽车直播。

而作为汽车互联网领域最资深的玩家易车，则力图构建新型的、更高效的产业“连接器”，帮助车企、经销商精准连接用户。在与腾讯联手后，去年，易车也开始重回行业第一。

早在2019年，易车就与大股东腾讯启动了“腾易计划”，两大互联网企业在内容生态、广告营销、智慧4S店等方面开展合作。两年时间，腾讯-易车的垂直生态正在逐步打通。据易车CEO张序安透露，易车营销漏斗前端的从曝光到关注的转化率提升了57%，中端的从关注到线索转化率提升了18%，后端的从线索到成交的转化率提升了16%。同时在过去12个月，易车累计为主机厂和汽车经销商提供1.28亿条销售线索，同比增长19%。

11月18日， 在2021中国汽车经销商高峰论坛云峰会上，易车得益于“腾易计划”的深化，重磅推出基于企业微信打造的全域、全链路、数字化、智能化连接解决方案——“易客连”。首度实现了潜客与4S店基于微信生态的“一键连接”。

背靠企业微信与微信的天然“富媒体”信息通路，以及长期对汽车经销商在线营销场景、用户连接过程中已发生“兴趣点”的积累和理解，“易客连”为经销商提供多维度的数字化营销工具，以提升连接过程面对各阶段用户的在线转化节奏。

用户通过“腾易生态”包括网站、APP、小程序等在内的平台进行购车咨询，即可通过个人微信与4S店销售顾问的企业微信建立会话沟通。

目前，“易客连”已为2000家经销商开通了服务，并取得了显著的效果。今年相较于手机线索，线索有效率提升60%、线索到店率提升50%、线索成交率提升70%。

信息爆炸的时代，流量意味着一切。当数字化在汽车领域发挥愈来愈重要的作用，易车手握时代最强武器。

在腾讯汽车产业互联网的版图中，易车是非常重要的一块。它既有服务C端用户的经验，也有服务主机厂、经销商营销的实践。从实际数据来看，腾讯与易车的合作，对客户、对行业来讲发挥了巨大的作用。

面向未来，当数字化成为企业的必答题，在数字化营销领域，与其独自钻研，不如简洁高效的选择一位家庭教师。而易车正是在为整个汽车流通行业实现数字化、精细化运营不断做出有益的尝试。

在汽车垂类领域拥有20余年积累的易车，有了腾讯的资源傍身，无疑给急需数字化工具赋能的汽车经销商和车企们打入了一剂强心针。

依托腾讯生态，易车在内容、用户运营、营销、渠道、品牌等五个方面，易车已经实现了全面数据化，成为以数据、技术和内容驱动的科技公司，同时凭借不断的创新已经成为汽车营销数字化的领头羊。

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