一周科技热闻 机器人为福特造座椅

　　上周，汽车科技圈可谓是精彩纷呈。随着东京车展的落幕，向来以“黑科技”著称的日本车企搞了哪些大新闻？福特的“”机器人是何方神圣？能发射激光的自行车头盔又有怎样炫酷的效果？所有一切都将在下面的文章中揭晓，让我们一睹为快。

　　一句话辣评：日本轮胎制造商显然是非充气轮胎的后来者，米其林、普利司通其实早有尝试，轮胎安全性是目前最大挑战。

　　丰田研发“非充气式轮胎”以减轻电动车和燃料汽车重量，进一步提高汽车性能。丰田Fine-Comfort Ride概念车首次使用了这一新型轮胎设计理念。这款车以氢气为能源，搭载轮内电机，属于紧凑型SUV，上周在东京车展亮相。

　　“非充气式轮胎”的轮毂中心是塑料与铝材质打造，外圈由橡胶带环绕。但使用前提是能承受得住汽车的重量。

　　目前非充气式轮胎与充气轮胎重量相同，丰田希望最早到2025年，非充气式轮胎的重量可减轻30%，即5kg。日本住友公司是该轮胎的供应商，已经在丰田的小型汽车Kei和高尔夫球车上进行了试验。

　　兰博基尼新一代Huracan跑车定于2022年发布，将采用激进混合动力系统，利用新一代固态电池技术，可以减轻车重，并使该车型可以使用纯电动模式驾驶。因此，全新Huracan将会是第一款使用领先插电式混合动力系统的兰博基尼跑车。

　　去年，兰博基尼与麻省理工学院建立了合作伙伴关系，研发“第三个千禧年的超级跑车”，并寻求轻量化材料、替代能源以及电池储存的新方法。据报道，兰博基尼研发总监Maurizio Reggiani上个月称兰博基尼集成混合动力技术首先需要攻克的困难为驾驶里程，但有望在未来四到五年找出解决方法。对需要长时间驾驶的超跑来说，插电式混合动力技术仍然不够有效。

　　为了确保旗下自动驾驶汽车拥有最好的视野，福特的Argo AI正在加大它在激光雷达领域的努力。

　　日前，福特收购了一家叫做Princeton Lightwave的激光雷达初创公司。Argo AI CEO Bryan Salesky指出，Princeton的激光雷达将能帮助他们加大在城市环境下的自动驾驶所需的视觉范围和分辨率。

　　虽然福特选择自己开发激光雷达传感器，但其他自动驾驶公司基本都是选择像来自Velodyne等公司的现成解决方案。不过也有反其道而行的，特斯拉就表示它的自动驾驶技术不需要激光雷达。

　　每年都有成千上万的骑行者在路上受伤。Beacon是一种新型的自行车头盔，它希望能利用激光来为骑行者提供帮助。

　　这两个主要的骑行者伤害来源涉及到的车辆，要么是车辆没有看到骑行者，要么是没有跟骑行者保持距离。

　　考虑到这一点，Beacon将一个自行车形状的激光图像投射到骑行者前面40英尺的地方，并在左右两侧的安全距离上投射自行车道标志。

　　除了激光投射之外，Beacon还包括一个100流明的前灯、尾灯、转弯信号、通过机载加速计启动的刹车灯，以及内置扬声器系统。

　　该系统可以与乘客的手机同步，用于音乐或导航指令。值得一提的是，这种激光投射的方式并不会对迎面而来的司机造成干扰。研发团队表示：“在高速行驶的时候，随机的头部运动既少见又快速，因此对迎面而来的司机的干扰非常低。3R级激光器也被证明是安全的。”

　　一句话辣评：从前座椅舒适度测试都需要大量真人进行调查，而“”机器人的到来让一切变得更简单，真的是科技改变生活。

　　近年来，福特汽车公司的“机器人试车员”车辆测试项目已经启动，福特用机器人来测试福特车型的各项特性，确保舒适和安全性。

　　福特近日公开了一部视频，展示了用于打造确保乘客和驾驶员能够长时间舒适乘坐的专用机器人“”。

　　借助3D打印，这款机器人臀部设计用来再现人类的感觉，基于大体重男性设计的该机器人能够模拟驾驶员和乘客处在不同车座的场景。

　　工程师借助该机器人的可以读出不同车座设计带来的压感映射图，人类开车时与身体接触最密切的就是车辆座位，因此打造出一款舒适性耐久的座位对于驾驶体验至关重要。

　　最近，一辆神奇的小车——Podbike出现在我们视线中。这款由挪威科技公司Elpedal开发的车子有着这十分奇特的动力源——人。

　　当骑行者踩着踏板时，他们产生的力量被传输到轮毂电机。为电池组增加一些额外的功率。Podbike最高时速可达25km/h。电池的续航里程估计为60km。

　　Podbike最终成品也将包括一个具有更符合空气动力学和能在糟糕天气中提供更好保护的热塑性车身，以及一个完整的LED照明系统。其后排座位还能容纳一名成年人和一名儿童（或一些其他货物）。

　　编辑点评：本周的汽车行业出现了不少具有创造力的新东西，但是它们距离大规模应用都有着相当遥远的距离。福特的“机器人试车员”车辆测试项目才是我们关注的重点。